利刃/TONE
一直以來，位於菲律賓馬尼拉灣的韓進重工蘇比克船廠無論在設備、資歷還是技術上都可以算是東南亞地區造船企業中的佼佼者：長度超過550米，寬度超100米的幹船塢再加上起重能力達600噸的龍門吊使得蘇比克船廠不僅具備製造大型貨輪和油輪的能力，稱其有一定機會建造大型航母也絲毫不為過。
但就是這個硬軟件實力均十分強悍的"東南亞第一船廠"，卻在今年年初申請破產，宣佈將打包出售後近一整個季度後都無人問津。
圖為韓進重工蘇比克船廠建造的20000TEU級集裝箱船。
當然，儘管蘇比克船廠的母公司韓進重工具備建造大中型主戰艦艇的能力，但"蘇比克船廠能造航母"確確實實只是個很誇張的理論說法。
不過就單從民船造船能力來講，蘇比克船廠確確實實是東南亞地區唯一具備20000TEU（TEU意為20英尺標準集裝箱）級別集裝箱船建造能力的造船廠，而一艘20000TEU級集裝箱船通常滿載排水量能超過23萬噸，長度能接近400米，是體量名副其實遠超核動力航母的龐然大物。
圖為在韓進重工影島造船廠下水的"馬羅島"號兩棲登陸艦。
儘管對於韓進重工而言，蘇比克船廠是其最後的民船業務根據地，但眼下深陷債務危機的韓進重工顯然已經顧不上這麼多了，將其申請破產並出售換取資金償還債務才是韓進重工的首要目標。
但慘淡的事實已經擺在韓進重工和蘇比克船廠眼前。從菲律賓到美日韓再到中國，客戶們都對蘇比克船廠表示出了"濃厚興趣"，不過也就停留在興趣階段——向菲律賓政府方面提交報價的客戶數量至今為零。
圖為由現代重工建造的大型油輪，大型船舶的建造迄今仍是你死我活的紅海市場。
之所以會出現這樣的情況，航運市場的不景氣首先必然是原因之一：就連原本製造難度大的LNG天然氣運輸船都成了中日韓造船廠的廝殺戰場，大型油輪、大型集裝箱船、大型散貨船等低附加值船舶更是連想都不要想。
換句話說，蘇比克船廠先前在韓進重工手裡不能掙大錢，也就很難在保持現有經營模式的前提下在新客戶手裡創造什麼利潤。既然沒有利潤，那"接盤"的緣由在哪裡？
圖為印度尼西亞的PT-PAL船廠，印尼藉此以較低廉成本建立起了艦艇工業。
而對於菲律賓和其它某些國家的客戶來說，比起單純掙錢，蘇比克船廠還有一個更重要的意義：具備能修航母的良好設備基礎，地理位置又位於得天獨厚的蘇比克灣（水深足夠，通航條件良好），可以說是佔盡天時地利的蘇比克船廠若能投入軍事用途，必定能支撐起一整支強大的艦隊常駐於此。
但在菲律賓政府意圖吃下蘇比克船廠的願景面前，最大的障礙也同樣來自菲律賓。眼下韓進重工蘇比克船廠共在菲律賓五家銀行擁有四億美元債務，再加上收購所需要的開價，可能高達十億美元的價碼對於菲律賓政府來說實在不是一筆小數字。
圖為在橫須賀船塢內接受整體維護的美國第七艦隊旗艦"藍嶺"，良好維護條件是該艦常駐日本的前提。
而在有能力"掏錢"的外國潛在客戶這邊，對蘇比克船廠的爭奪又難免被抬上政治檯面，成為曠日持久的拉鋸戰場……但與此同時，蘇比克船廠的三萬多名員工已經被盡數解僱，僅留下數百人維持後續工作，而在漫長的拖延之後該廠究竟是能得到新生，還是成為食之無味的雞肋，恐怕連菲律賓人自己都看不到希望……
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