菜刀侍衛159
應該讓電動車使用人代表投票通過！這些專家他們騎電動車上下班嗎！？法律法規政策的出臺施行原則上是方便大眾服務人民！不能夠因為少部分騎車人員的違法行為去打擊大多數合法民眾！這些問題應該寫入交通事故範疇範圍內！電動車本身是綠色環保方便的現代化便宜經濟交通工具！不應該一棍子打死！禁止電動車行駛是否有點歷史倒退因素！希望政府真心為人民服務！另外電動車應該規範提高剎車標準！燈光標準！車速標準！電流標準！不應該限制電瓶安數大小及重量！20A的電瓶在城市騎不上一天！對於工作人員上下班是一個不合理限制！電動車應該檢驗安全承載碰撞試驗！不應該以重量限制！應該是佔地面積為標準！
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狗屁磚家閉門造車，沒生過孩子非要指導怎麼生孩子，一個城市從南到北，從東到西，幾十公里，你裝上腳踏騎騎試試？交通事故那麼多，怎麼不禁汽車車？怎麼不把汽車出廠設置限速30公里？都像烏龜一樣保證不會撞死人，沒本事管理交通，整治道路，提高執法力度，卻找來這群廢物從車重車速找毛病，嘴巴起泡你卻給開榮昌肛泰治痔瘡，為什麼當初出現車企時不規範？為什麼在銷售不限制？等老百姓用辛辛苦苦賺來的錢買了卻又要限這限那，這不是坑人嗎？再說了，25公里，這不等於買了個廢物？乾脆走路得了！希望國家多聽聽老百姓的聲音，多看看老百姓的苦衷，你們不知道勞苦大眾有多難！
有錢有範有權
米已成粥，電動車新國標在4月15日開始落地執行，以前的討論和過渡期已經過去了，有各種不同的聲音很正常了。現在出來一個所謂的“電動車生產企業聯合行業協會”，宣聲代表取得“3C”認證的電動車企業，進行公益形式的訴訟，TC12技術專家組和天津摩托車質量檢驗中心，不過廣大騎電動車的人士沒有必要太過於當回事了，因為這種訴訟，考慮的是廠商因為新標準一些細節造成他們商人損失的問題，和消費者沒有太大關係，還是認真考慮下來是買國標車出門，或者是擠公交地鐵吧，請關注：容濟點火器
聯合會的意見是，已經獲得3C認證的九成電動車無法滿足新國標，對企業前期投入損失非常大，而重新整改認證又要花錢，新國標實施前20天有新要求等問題。而以往經銷商也存了很多超標車，新國標車準備不足等等。似乎說的是新國標執行前，並沒有和商家溝通好了，而這一切，並不是說聯合會要給消費者騎車方面爭取什麼利益，而是訴苦說他們本身“虧”了多少。
大家要放棄幻想，不要指望新國標執行後還可以騎超標電動車，或者一些小訴訟能讓新國標短期重新修改過來。很簡單，禁限摩已經執行很多年了，大家雖然有不同意見，也偶爾有一些類似的訴訟新聞案例，但是鮮有成功的，所以很多人選擇了電動車出門，電動車才取代摩托車成為風風火火的小交通工具。
也許制定標準的過程中是一些開四輪出門的群體參與了，但是標準是經過公開討論和研究過的，這個過程中是平衡到了各個群體的利益關係的，畢竟開小車上下班的人，就對騎電動車沒有制約感覺到不滿意，制定標準的本意，就是讓騎電動車的群體受到一定的規範約束，本意是從“安全性”出發吧，讓騎電動車的，不要跑太快了。而以往很多地方電動車都是不用上牌的，出了問題的確也不好管理和處理。
超標電動車，主要是對一些靠電動車做謀生工具的人影響比較大，比如送貨的，送外賣的，快遞員，小生意人士，這些群體要車子跑得快，動力要好，這樣每天的生意量才可以夠多。新國標執行後， 另外是一些丘陵地帶使用電動車的用戶，新國標限制了電機功率和車子重量，的確使用起來可能沒有那麼方便了。
這些群體的確可能要考慮一些職業轉型和調整，或者購買四輪車之類的來補充了。在沒有禁摩的地區，也許很多人要重新選擇摩托車，對摩托車也許是利好。
至於中大城市裡邊，上下班基本上是靠地鐵和公交車了，還加上共享單車來補充。如果上下班的距離在15公里以內，新國標電動車也是可以滿足要求的，平時到學校接送小孩或者買菜的也不會問題。
電動車新國標，也會讓企業想破頭來研究一下新東西了，而不是一窩蜂仿製，在重量和電機功率限制前提下，如果讓車子儘可能動力更好（速度限制了，但是動力還是可以有進步的，這樣至少上大坡沒有問題），還可以在花樣上做一些個性化的設計，或者能從另外一個角度來滿足消費者需求，而不是指望能通過訴訟來獲得什麼利益。
容濟點火器
專家的誤區在哪裡？
1、電動車高事故率不分析事故原因，不通過完善地方法規和法規落實，研究車能解決？
2、霧霾不分析霧霾產生原因，不通過霧霾源頭的技術性處理和法規制度的完善落實，僅限制車輛出行，限制工廠生產，限制工地施工，限制農田焚燒能解決？
3、交通擁擠也不分析具體原因，不通過基礎設施完善和法律法規落實，限號出行能解決？
4、最可笑的乙醇汽油汙染環境，跑同樣的路硫化物釋放少了，碳化物多了就不汙染環境了？
5、可笑的電池汽車竟然叫新能源，充進電池的電怎麼來的，廢舊電池又是怎麼處理的，這就不汙染了？
有的繼續羅列
漂流冰海
新電動車規則一出來，感覺一夜回到解放前呀。
我以後還是打算騎摩托車了吧。
電動車說實話確實在短距離方面確實好，在短距離方面省錢機動又方便重點是利民。
以前騎摩托車耗油還花錢並且對環境還有汙染。
但電動車的出現可以說是極大的改善了這一缺點，真正的做飯了利民又方便，緩解城市交通壓力。
方便人們出行綠色環保又無汙染，是當今除了汽車以外最重要的交通工具。
我覺得電動車不僅不應該限制，更應該鼓勵，想想當今馬路上的汽車是多麼之的多呀，不比小汽車少吧。
大熱天的，整天馬路全是汽車煙衝冒著熱浪，猶如一隻只螞蟻🐜在大馬路上烤著，擁擠不堪。
而電動車體積小不佔空間，只要合理的管控，細分，我覺得這完全不影響城市的運行呀。
看來我心愛的電動車也要換成熱浪衝天的摩托車咯。
輕風乍起
必須的！…大廣的消費群體是市場主體/也是貧困層，解決的是出行困難與便捷，世界上沒有絕對安全的產品，人
員的教育與素質提升靠宣傳力度，處/罰/禁/是從行業規範入手……首先，環保是第一位，安全涉及人和車輛及道路資源分配等問題待解，製造汽車消耗大量石油讓化工
排放汙染源，談保護地球？磚家、叫獸們真的牛氣沖天……拉動內需真正需要的是大眾的企盼吧~安全感、幸福感……新時代不是燃油車的世界？城市需要百萬千萬的
汽車啊？城市上空溫室效應少了嗎？支持，電動車行業訴訟維權行為！
添羽634
電動車聯合會將新國標專家組告上法庭可以說是一個鬧劇吧，據說現在大部分當時參與的人都已經退出來了，雖然大家對3月25日發佈的合法、合規、合理幾個層面不太認可，但是已成事實，大家只能接受。
新國標今天開始已經正式實施了，而且今天一場由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車產業高峰論壇。
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雅迪、愛瑪、新日等眾多一線品牌和行業媒體都參與了此次的論壇。此次活動旨在充分發揮骨幹企業在新國標上的引領作用，彰顯電動自行車行業堅定推進高質量發展和技術創新的決心。
所以都這個階段大家想推翻新國標、推遲新國標都已經不切實際的，每當變革來臨的時候我們是選擇拒絕還是選擇擁抱？只能說面對現實吧！
一、轉換髮展理念，深化創新驅動。<strong>
二、優化產品結構，倡導價值競爭。<strong>
三、樹立責任意識，恪守標準規範。<strong>
四、堅持開放包容，實現合作共贏。
這是現場幾十家電動車車企的自律宣言！
積極擁抱未來，新國標的執行也是推動電動車行業進步的一個積極動作。
新能源快訊
代提個*建議，把新國際電動車超過15km/h的蜂鳴音取消 太鬧心了，想法是好的，但一個自行車都能騎出來的速度，還設置蜂鳴音，以這個思維 機動車超過60km/h 機動車強制發出蜂鳴音 你看看會是什麼樣子 每增加20km聲音不斷加大 本身新國際就不快 還設計蜂鳴音 至於生產線如何 沒有法律法規限制 電動車按個翅膀得飛 國家有規定電摩要超過100km/h嗎 現在生產的電摩都有超過這個時速的，為了利益不考慮生命，協會都是起鬨的 既然起鬨就請協會專業點考慮問題 人在生意就在，錢還可以賺
出手就友
這算是一次改革把，電摩放養至今也是該管管了，不過我最近有關注電動車行業的變動，大部分廠家已經有了新國標的車型售賣，而且15號之前也有一定的放寬政策(車行通知，之前購買的車可以上牌買保險之類)。
但是，有一個問題再次突出，不知道專家們有沒有納入研究，就是目前新國標車的價格普遍看漲，其次考證，保險這類消費變成強制，勢必也會跟著漲價，老百姓用電動車就為了便宜，方便，現在兩樣都被這次改革毀了，且不說用車成本增加會有多少人捨棄用電摩，增加出行成本，降低社會運作效率，這些可影響的是實實在在GDP。
違背民生的改革勢必造成普通民眾的牴觸，這次新國標很多東西都沒有個清晰易懂的條理，老百姓只關心自己實實在在的利益，如果監管部門不管不顧，必然會有更大的波折。
總得來說，改革沒錯，錯的是沒有一個接地氣讓大家都感覺合理合情的對策，這個過渡應該從交警部門的約束力開始。
許先生的小喇叭
聯合會的意見是，已經獲得3C認證的九成電動車無法滿足新國標，對企業前期投入損失非常大，而重新整改認證又要花錢，新國標實施前20天有新要求等問題。而以往經銷商也存了很多超標車，新國標車準備不足等等。似乎說的是新國標執行前，並沒有和商家溝通好了，而這一切，並不是說聯合會要給消費者騎車方面爭取什麼利益，而是訴苦說他們本身“虧”了多少。大家要放棄幻想，不要指望新國標執行後還可以騎超標電動車，或者一些小訴訟能讓新國標短期重新修改過來。
