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《汽車立體聲》新開設版塊《專業試駕》，由專業的賽車手、汽車培訓教官李佳老師和資深媒體人曉峰老師，聯袂去試駕一些關注度比較高的新車型，並通過節目把感受和體驗分享給大家，希望能夠給大家的選車購車提供一些幫助。第一期節目，兩名老師選擇了上市不久，並且關注度比較高的東風日產第七代天籟。
原來天籟的名字Teana來源於美洲土語，意思是黎明，新款天籟改為Alaima，與北美同步。之所以首先選擇試駕天籟。除了比較熱門，還有一個重要原因——對於合資品牌來說，B級車的研產銷是對一家企業的綜合考驗，同時也決定了這家企業的利潤水平和品牌高度。
和老款相比，新天籟從“大叔”變成了“小鮮肉”，更加年輕運動，有轎跑的感覺。車身長度為4901mm，軸距達到2825mm。為了直觀感受新老天籟的不同，兩位老師還特地對照了老款，評價是“新天籟甩掉了一身贅肉”。更低趴的造型，天籟的風阻係數低達0.26。新帕薩特的風阻係數是上汽大眾宣傳的一個賣點，但是天籟的數據更低，從而帶來更好的節油效果。
駕駛艙給兩位老師的整體感覺是佈局相當德系，中央通道7英寸懸浮式液晶屏採用了觸控方式，新增了電子駐車制動，同時帶有AUTO HOLD功能，但對於穿42碼的人來說，左腳的休息踏板略窄；至於駕駛的舒適性，新天籟沒有令人失望，“日產移動大沙發”的功力名不虛傳。
新天籟的2.0T版本搭載的是全球首款量產的可變壓縮比發動機，2017年，這個發動機首先搭載在英菲尼迪的QX50上。壓縮比越大越省油，可調節壓縮比的發動機可以在你需要動力時把壓縮比調小，以獲取更好的動力，需要柔緩駕駛時把壓縮比調大，獲得更高的經濟性，將兩種壓縮比的優點都發揮出來了。新天籟的發動機可以根據駕駛者踩油門的深度和速率判斷是激烈駕駛還是輕柔駕駛，在8比1到14比1之間調節。
沒有十全十美的車，新天籟當然也有不足的地方，比如鹵素轉向燈和尾燈被詬病比較多，同時沒有標配四門一鍵升降，發動機的噪音也有點大。但其實很多東西都是平衡的，差不多價位的車型總體實力差不多，各個車型的側重點不同，比如天籟的全景天窗就比很多競品車型要強。還是看你看重什麼，根據自己的喜好決定車型。
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節目主持人——蕭燃
蕭燃：射手座90後少女，愛旅遊、愛冒險。曾任江蘇人民廣播電臺音頻製作部主持人、三亞之聲Fm103.8、晚高峰節目主持人。現擔任《汽車立體聲》主持人。
節目嘉賓——嚴曉峰
嚴曉峰：資深記者，18年從業經驗。現任“汽車立體聲”主編。
節目嘉賓——李佳
李佳：自小熱愛汽車行業，自1995年參加汽車比賽，曾擔任賽車手，領航員、試車手，超級跑車和SUV 培訓師，安全駕駛培訓師，汽車媒體，汽車俱樂部管理人員等職。目前主要從事汽車廠家的技術講解、駕駛指導，經銷商培訓，以及安全駕駛培訓等工作。
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