“不以情懷打動，願用實力說服”， 長城汽車董事長魏建軍曾在旗下高端品牌WEY的週年慶上說過這樣一句話，這也是長城汽車多年來的真實寫照。
由於中國汽車工業起步較晚，很長一段時間內，以發動機和變速箱為核心的動力總成技術都被外國汽車企業壟斷。然而，近十年來，隨著自主品牌的不斷鑽研和不懈努力，這一局面正在被改寫。一批優秀的國產動力總成開始湧現，這其中就包括長城汽車。
2017年，長城汽車自主研發的1.5GDIT發動機榮獲了“中國心”2017年度十佳發動機稱號，這款發動機的最大特點當屬搭載了長城汽車正向開發的CVVL連續可變氣門升程技術。
當時，在自主品牌中，大多數廠商只掌握了進排氣門正時技術，只有少數廠商掌握了可變氣門升程技術。即使在整個汽車行業當中，連續可變氣門技術也僅有寶馬、日產、豐田等品牌擁有。長城汽車作為中國品牌首家掌握該技術的廠商，其自主研發水平不言而喻。
長城汽車將這款發動機率先搭載在全新哈弗H6上，“中國SUV銷量冠軍”的實力因此更上一層樓。新車最大功率為124KW，在1400rpm時達到最大扭矩285N•m，升扭矩達190N•m/L，超越同級別競品車型。其百公里6.8L/100KM的綜合油耗也保證了更好的燃油經濟性，在同排量車型中油耗最低。
而在變速箱上，長城汽車也有質的飛越。以往，長城會從不同的供應商採購自動變速器，例如格特拉克、採埃孚等。但每年近100萬臺或更多數量的變速箱需求，意味著長城必須全面控制變速箱的生產，掌握軟件以及標定等技術。
同樣是在2017年，長城汽車自主研發的七速溼式雙離合變速器獲得“世界十佳變速器”稱號，超過95%的傳動效率是這臺變速箱的最大亮點之一。得到這一數據的重要原因是其採用了系統級能耗降低方案，包含低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封等材料。
沒有一種收穫是不需要付出的，光鮮的數據和亮眼的成績背後是整個長城汽車不吝成本的付出和成千上萬次的枯燥試驗。
哈弗動力測試中心的建成投入高達4.8億元，擁有1800餘人的科研團隊。測試中心具備整機及零部件的性能和可靠性試驗驗證的能力，可進行傳統發動機及新能源發動機的機械開發、燃燒開發、性能標定、排放、NVH、Benchmark等綜合測試分析工作。
此外，長城汽車還投資近2.2億元建立了佔地2100平米的變速箱測試中心，內部共有20個變速器總成試驗檯架、15個零部件試驗檯架。在推向市場之前，長城汽車的“7速雙離合變速箱”累計臺架試驗時間超14000天，約合38年。
如今，各種形式的動力系統被不斷被推向市場，傳統燃油車將要退出歷史舞臺的聲音不絕於耳。但長城汽車在電池動力和氫燃料上早有佈局。起跑時間落後於外資企業數十年，長城汽車都能夠迎頭趕上。當站在同一起跑線時，長城汽車“贏”的機會豈不更大。
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