特斯拉來勢洶洶地闖入中國市場，讓不少中國汽車品牌感到了巨大壓力。但在長城汽車董事長魏建軍看來，中國品牌全球化同樣也是必然趨勢。他曾不止一次地說過，長城汽車的目標是逐鹿全球，最終實現“全球夢，中國心”的夢想。
只花了短短兩年時間，長城汽車旗下的高端品牌WEY就在強手林立、競爭激烈的豪華SUV市場站穩了腳跟。但在長城汽車董事長魏建軍看來，“現在的WEY還只是一個初創企業，沒有10年時間做不成一個有價值的品牌”。
對於表現超出所有人預料的WEY品牌而言，這樣的評價標準無疑有些過於嚴苛了。自2016年11月以來，WEY品牌已在中國市場獲得了超過24萬名車主的青睞，成為豪華SUV市場佔有率最高的中國自主品牌。但魏建軍認為，如果只讓WEY成為一個在中國市場成功的品牌，就失去了他當時締造這個品牌的價值。
在他看來，中國市場足以養活一個汽車品牌的說法已經過時了，真正有實力的國際汽車巨頭們，無一不將全球化作為自己的目標。早在2017年，他就有了“讓歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌”的願望。
WEY品牌從誕生之初，就被定義為“從中國起步的全球品牌”，並擔負著“結束合資品牌中高端產品暴利時代”的使命。魏建軍認為，隨著市場競爭日趨激烈，跨國公司已經開始以低成本車擠佔中國品牌過去賴以維繫的低端市場，而中國汽車品牌就應該“往上走”，做昔日被外資壟斷的中高端汽車和豪華車，贏取更高利潤。
長城汽車多年來始終專注於SUV，目的就是打造一隻能突破外資品牌重重包圍的“拳頭”。長城汽車總裁王鳳英曾經說過：“得益於哈弗在SUV領域的專注和深耕，才成就了哈弗品牌的成功。”長城皮卡、哈弗、WEY到歐拉四大板塊日益完善，既是長城汽車多年沉澱、厚積薄發的成果，也是中國自主品牌向上衝擊、挑戰外資品牌主戰場的“利器”。魏建軍也不止一次地表示，WEY願意成為中國豪華品牌向上突圍、向外突破的先鋒，成為中國品牌下一個歷史締造者。
“如果說兩年前我們的品牌是中國的WEY，那麼兩年後我們要成為世界的WEY。我們願意成為中國品牌向上突圍、向外突破的先鋒，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式豪華帶給全世界。”魏建軍放出豪言，“WEY生在中國，但一定是世界的。”
的確，一路走來，長城汽車始終沒有放棄國際化的努力。2019年，哈弗品牌朝著更高目標衝擊；WEY品牌要將中式豪華帶到國際舞臺；提出六星戰略的長城皮卡要成為“世界前三的皮卡品牌”；去年8月才推出的歐拉品牌也朝著“電動小車領導者”的目標加速前進。長城汽車將從形象建設、產品體驗、渠道變革、用戶服務等多維度全面驅動品牌向上，再戰歐美主流車展，完成全球渠道“從0到1”的建設。
目前，長城汽車已經在全世界各地佈局了7大研發中心，研發團隊彙集全球頂尖人才，還成立了大力發展新能源汽車的國家級氫能中心。從2018年下半年開始，一批曾在合資、外資公司任職的運營和管理人員加盟長城汽車。
據魏建軍介紹，長城汽車已主動與比亞迪、北汽等車企展開深度合作，未來還將與更多中國品牌攜手同行，共築汽車強國夢，只要相互有資源支持，長城在任何方面都可以全面開放。
正如魏建軍所說，在2005年說中國要成為汽車強國無異於痴人說夢，6年前這麼說都有些不切實際，可他相信，“中國汽車再過10年，絕對會創造下一個歷史”。長城汽車，有望成為下一個歷史的締造者。
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