聊起戰神一詞，人們腦海裡第一個浮現的一定是GT-R這三個字母，在那個日本企業錢多到沒處花的年代，幾乎完全不帶商業目的的研發初衷和對產品完全不切實際的要求，塑造了這個單純為了賽事而生的使命者，延續到今日的R35，幾乎穩坐日系性能車榜首的位置，甚至把斯巴魯STI和EVO這對死對頭都狠狠踩在了腳下。
車主對於這臺車的目標比較宏觀——不僅僅是加州或者全美最好的GT-R之一，而且放眼世界也是最快，最全面的GT-R之一。而這臺車的靈感也是源自車主內心的一個繆斯女神，他希望從整體外觀和精神上覆制一輛汽車——來自日本的Varis x HKS Technical Factory的Kamikaze-R。這款GT-R的改裝作品是以其富有侵略性的外觀和富士賽道的統治而聞名。
Varis的改裝風格是以誇張、怪異聞名遐邇，它的寬體套件可以讓最紳士的汽車都透露出一種“狠勁”。車頭有著相當低伸的碳纖維前唇，搭配前保險槓左右兩側的小型風刀，視覺感受傾向於賽車。前輪拱後方增加多道散熱鰭片，提升了不少視覺張力，使側面線條更顯霸氣。
引擎蓋上的“神風”，殺氣外露，隱藏在下面的VR38DETT也得到了全面的強化，換上了包括用於配合Garrett GT35R渦輪增壓器在內的全套Switzer Performance R1K-X第二階段套件。配合Syvecs S8發動機管理系統，動力輸出達到了恐怖的1400匹輪上馬力，比搭載HKS的GT1000高出將近400匹。
這臺車雖然有著讓人吃驚的馬力，但更讓人意想不到的它依然是一臺街車，對，你可以開著去上班的那種。
當然，這樣級別的動力輸出不是光靠發動機和排氣升級就能夠達到的，變速箱和離合器系統都得到了Switzer Performance部件的強化。此外，傳動軸來自The Driveshaft Shop，還有一個GReddy變速箱冷卻器，以防止過熱。
這臺車的動力級別已經不是原廠懸架和制動系統可以承受的了。新的減震器來自KW V3 Clubsports，前懸掛還有一套用於街道行駛的液壓升降系統，負責過減速帶以及上下坡道使用，KW本身的液壓車身升降系統就很不錯了，加上SPL的可調式控制臂，可以提供更高的懸掛強度和路況適應能力。
保證車輛制動性能的是Brembo的碳陶製動，減輕質量的同時，還提高了制動力，同時兼備更佳的熱衰退。輪轂則是Rays的VolkRacing TE37系列，配合Toyo Proxes R888的輪胎，性能想不好都難。
至於內飾，車主並不想將其變成一個純粹的賽道機器，所以保持了原廠的GT-R Black Edition內飾。雖然這樣平庸的內飾和這臺車的外觀與動力形成了強烈的反差，誰也不會想到這是一臺1400匹的GT-R。
這樣一臺車在街道上是基本發揮不出它應有的水平，即使下賽道也需要技術超強的車手才能駕馭。雖然在GT-R的世界裡並不缺少高端和超高馬力的作品，但是在車主眼中，它就是最好的。
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