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提到中國車企銷冠，莫過於上汽大眾，尤其是朗逸和途觀兩款車型表現出色，但它卻在3月銷量暴跌14%，大有丟掉銷冠態勢，這到底是為什麼呢？
1、中國車企銷冠？
據公開資料顯示，上汽大眾成立於1984年，它雖有著中國最早合資車企名分，但相比一汽大眾強大背景及資源支持，卻只能落得後孃養的地位，不過卻在2015-2018年連續4年奪得中國車企銷冠，更讓上汽集團敢於叫板大眾集團，聲稱提升合資公司股份比例，要看雙方貢獻及話語權（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
2、銷量暴跌14%？
在外界看來，上汽大眾之所以連續4年奪得銷冠，根本在於轎車及SUV兩大細分市場強悍表現，尤以朗逸和途觀兩款車型最為出色，其中大眾朗逸2018年銷量達到503825輛，奪得年度轎車銷冠，大眾途觀則以303374輛，奪得年度合資SUV銷冠，兩款車型合計銷量達到807199輛，約佔其2018年總銷量206萬輛的38.8%;
然而，上汽大眾進入2019年卻迎來三連跌，其1-3月跌幅分別為6.3%、9.4%和14.1%，其中3月份銷量僅實現155507輛，相比去年同期的180983輛，跌幅接近3萬輛，同時相比一汽大眾的154430輛，相差僅為1000多輛，可見其雖然再次奪得3月車企銷冠，但早已沒有去年遙遙領先的氣勢（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
3、上汽大眾銷冠懸了？
在外界看來，上汽大眾銷量下滑，其實早在去年就有苗頭，尤其是下半年爆出4S店總經理集體辭職事件，除了指出上汽大眾產品缺乏競爭力外，更多是吐槽上汽大眾並沒有和經銷商共抗寒冬，而是繼續以銷量目標壓榨經銷商，讓經銷商即便全年賣出五六千臺銷量，其利潤也不過才兩三百萬，但卻需要上億運作資金，足以讓經銷商感到焦慮，嚴重的甚至出現拖欠員工工資情況；
據悉，在上汽大眾銷量結構中，朗逸成為導致總體滑坡和批發水分偏高的重要原因，因為在批發賬面上，朗逸3月銷量同比大漲26%至49762輛，力壓日產軒逸44948輛，蟬聯轎車銷冠，但在零售賬面上卻僅增長3.4%至37379輛，不敵日產軒逸38511輛，屈居轎車銷量榜眼，可見其經銷商庫存壓力並非空穴來風；
從長安福特和北京現代經驗來看，經銷商大面積起義幾乎可等同於車企業績崩塌前奏，上汽大眾實力雖然強於這些車企，但仍然擺脫不了市場規律束縛，再加上中外合資股比放開政策誘惑下，大眾集團已經動了增持股份心思，若上汽集團置若罔聞，那麼其得到大眾產品層面支持將減少，這將降低上汽大眾市場競爭力，從而丟掉2019車企銷冠寶座（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；
或許，上汽集團作為中國最大車企集團，其2018年銷量達到705萬輛，在全國汽車2808萬輛總銷量佔比超過25%，但其自主品牌上汽乘用車銷量卻僅為70.19萬輛，在集團總銷量中佔比不超過10%，上汽集團似乎更應加大自主品牌發展，而不是糾結上汽大眾等合資車企銷量表現，因為那早晚會成為別人家東西；
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