飛行員是在上世紀初才出現的一個新兵種，在經歷過兩次世界大戰之後，飛行員才逐漸成為戰爭中一個不可或缺的角色。而且飛行員在戰爭中一般充當空中偵察、火力壓制，而且飛行員在操縱戰機的過程中需要多道程序，複雜程度可想而知，所以在之後的軍隊建設中，對於戰鬥機飛行員的培養成為國家重任。
戰鬥機飛行員
培養一名優秀的戰鬥機飛行員成本非常高，甚至在某些時候，戰鬥機一旦出現故障，往往都提倡讓飛行員直接跳傘，所以飛行員對於各國來說都是十分重要的，以至於在戰場上曾有過這樣的規定，對於已經跳傘的飛行員是嚴禁射殺的，交戰國雙方基本上都比較遵守這一規定，畢竟雙方都有飛行員，為了能夠保障國家飛行員的安全，這一規定可謂是相當人性化的。
戰鬥機內部
隨著飛機的發展，戰鬥機以及民航客機的駕駛越來越複雜，能夠完整的培養出一名優秀飛行員的成本也是越來越高。為了能夠更好的保障飛行員的安全，一般情況下，飛行員是禁止駕駛汽車的，而且在剛剛駕駛完飛機的時候還必須配備專車負責接送。因為飛行員在經過長時間的駕駛飛機後會形成很多職業習慣，而這些習慣恰恰在駕駛汽車的時候存在很大的危險性。
汽車駕駛室
原因就是飛行員在駕駛完飛機之後，再去駕駛汽車很容易將操縱飛機的習慣帶到操縱汽車上去，因為在駕駛飛機的時候，飛機有上下左右四個控制方向的三維空間，飛機可以向上爬升、向下降落，而汽車在駕駛的時候只有前後左右的平面空間。飛機在正常行駛過程中如遇到障礙可以將飛機抬升從而躍過障礙物，而且空中飛行有很大的容錯率，只要駕駛過程中不出現大的問題，一般不會在飛行過程中出現問題。
民航客機駕駛室
但是飛行員在駕駛汽車的時候一旦遇到危險，下意識的可能會抬高方向盤，但汽車不是飛機，並不能越過障礙物，等到反應過來的時候可能已經來不及了。還有一個根本性的不同，就是汽車在駕駛的時候使用的是圓形方向盤，而飛機只有一根操縱桿，在操縱方式上都有不同，所以剛下飛機的飛行員很難及時調整過來，這個時候去駕駛汽車，難免會發生意外事故。
民航客機飛行員
出於對飛行員安全的考慮，很多國家在對飛行員的駕車方面有很多的限制。但是民航飛機的飛行員畢竟不同於戰鬥機的飛行員，沒有那麼多的技術參數、動作技巧，所以很多國家對於民航客機的飛行員已經逐漸放開了限制。但戰鬥機飛行員因其飛行的難度使其依然受到多種限制，歸根結底還是要為其安全考慮，畢竟培養一名優秀的戰鬥機飛行員是難上加難的。
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