前一天的穀雨節氣讓成都的天大變臉，說它是黑雲壓城城欲摧真的一點不過分。好在穀雨過後迎來了陽光普照的天氣，這也讓2019東風標緻科技駕控體驗營成都站媒體專場舉行地更為順利！
小編有幸收到了東風標緻的邀請，親眼見證了508L的賽道風采。早在新一代508L上市之初，小編就對其格外關注，原因很簡單，小編想看看東風標緻新一代508L如何在德、日控制的B級車市場找到突破口。
但是百聞不如一見，對於508L的法系浪漫，真的還是要體驗之後，才能感受到它的獨特之處。
首先我們還是很官方的用一些數據來說話；整體來看，近300萬車主的選擇，在一定程度上說明了東風標緻的市場需求是不小的，而且這個需求正隨著汽車品質的增加而增加。
其次就是本次活動的主角——508L的一些數據，從內飾配置來看，12.3寸的液晶組合儀表屏，它的大小在B級車中還算有誠意；另外5種顯示模式、16級亮度可調、1280*480分辨率就是誠意之外的創新之處。
主駕駛位的方向盤採用的是賽車式多功能方向盤採用了齒條助力式轉向器，方向盤從極左到極右只需3圈，轉彎半徑5.45米，即便是嬌小女性，也能對新一代東風標緻508L操控自如。
在後期的試乘體驗中，小編明確感受到了這款長4870mm的B級車是如何在轉彎測試中做到靈活應變的。面對無窮彎和繞樁，我們可以直觀的感受到新一代508L對底盤的調教。
它搭載的AMVAR可變懸架除了讓車身增加了穩定性以外，也使得人車一體的感受更加明顯。剛性車身不但沒有增加不適感，反而讓小編多了一份轉速變化的興奮感。
所以不管是方向盤精準度還是整車的轉向能力，小編覺得新一代508L的確是有過人之處的。
還有一點也可以說一說，新一代508L採用了全鋁製衡梁，5連桿獨立懸掛。小編在現場對比了508L和其他競品，它的防撞梁不僅看起來紮實很多，其內測防撞力度的確也比部分同級車高出了不少。
還有一個比較有看頭的點就是它L2級別自動駕駛輔助。行車過程中難免有打盹兒的時候，有了自動駕駛輔助，不僅可以起到提示作用，也可以在很大程度上避免2次碰撞。
但是話又說回來了，現在的汽車市場都是號稱"科技引領安全"所以508L究竟有幾斤幾兩，這個還得從賽道競速、直線加速、無窮彎道、繞樁等系列活動中得出結論。
小編為了得到真實的駕控體驗，索性跟著跑完了整個流程；所以對其基本情況也有了初步瞭解。
首先是自動泊車。眾所周知，自動泊車離不開電子系統，新一代508L有一點非常好的是它對泊車位的識別是很精準的，但是由於電子系統還是不如人腦來的直接，所以當車身離泊車位距離較遠時，一次性成功入庫的幾率就會減小。
但這也受操控者對508L自動泊車功能的熟悉程度影響，掌握其基本操作，入庫還是比較輕鬆。
除了自動泊車，ACC自適應巡航和AEBS2第二代主動剎車系統也是新一代508L在科技上是否優秀的一個見證。在教練的帶領下，我們對這兩項科技都做了測試。
體驗AEBS2第二代主動剎車系統時，在距離目標10米左右的地方，腳輕輕放在剎車上，靠近目標後，車內會有碰撞提示，在距離目標20釐米左右的地方，能起到緊急剎車的作用。
面對路況及時作出應對，的確能減少不必要的二次碰撞，這一點，新一代508L還是可圈可點的。
最後就是賽道操控項目，直線加速、彎道減速、急剎，就這三個項目來看，新一代508L可以說是很穩定的，在和同級競品的比拼中，它的提速一點不弱，加速更是得勁兒。
傑出的運動駕控往往是離不開彭拜的動力的，既然此次活動以駕控為主題，自然是繞不開動力這一話題的。新一代508L搭載的是達到了國六B排放標準的400THP PureTech渦輪增壓直噴發動機，155KW/5000rpm的輸出功率和300N·m的峰值扭矩，再配上愛信8速手自一體變速箱，平順的駕乘感即使在加速的路上也是相當明顯的。
小編這一次感受直線加速和彎道減速過彎就彷彿領略了秋名山賽車的體驗，如果教練把油門踩到底，估計小編腎上腺素會飆升的更高。
造型方面，新一代508L延續了"獅吼前臉"。獠牙式的LED燈配上立體的進氣格柵，簡單中又勾勒出了一絲"獅王"的氣勢。
側身線條感豐富，有貴族氣息也有時尚運動感，所以在小編看來，這款車可以說是老少皆宜，但更偏向於青中年，有朝氣也沉穩。
以上就是小編對本次活動的體驗和感受，總的來說新一代508L的性能表現真的很不錯。
最後的最後，感謝東風標緻活動方的邀請，讓小編度過了一個愉快的週末！
閱讀更多 井田車社 的文章
