桥边大树
个人认为:氢能源车理论上是最清洁的车，从技术上讲，中国车企之所以不研发氢能源车是因为不符合中国国情，一是中国太阳能、风能技术比较成熟，电池产业中国不输于欧美企业，如果能将三者结合起来发展电动汽车，这是中国的优势。二是电动汽车技术有国家政府政策支撑，电动汽车技术可以与欧美平起平座，反观日本在电动汽车技术不如中国，实现弯道超车相对容易些。三是随着5G技术在中国的推进，不亚于在世界上又是一次“工业革命”，电动汽车可以很好与5G技术完美结合，而且电动汽车与5G技术的发展时间点上是几乎同步的。四是环保问题在中国来说是迫在眉捷，环保与经济建设是相辅相成的，绿水青山的环境就如金山银山。
总之，尽管发展电动汽车目前还有许多问题需要解决，技术上也需要攻克许多难题，但只要用心去做，相信会把电动汽车做好。
自由飞翔68320187
作为车企领导人，项目负责人，我们的眼光不可能像日本平成废物那么短浅，更不能网络喷子那样人云亦云。氢能源？摆个样子，应付无知媒体还行，真正下重注去搞……那就呵呵了。
我看到很多答主说了一些能量转化效率，成本方面的问题，然而，这些东西没有说到点子上。氢能源被国内车企拒之门外，究其原因两个字：安全。
很多关注氢能源汽车的人说了，一辆车加氢不过5KG，还没有一个氢气罐的氢多，balabala……然而问题没有出在氢能源汽车本身，而是加氢站。
还有人说了，你说氢气危险，那汽油呢？现在汽油车自燃烧死人还是新闻吗？balabala……然而问题是，这种说法是门外汉。同样危险品，也是分级的。举个例子，同样毒物，吃1克蓖麻籽可能死不了人，然而吃0.1克氰化钾，肯定死得透透的。
关于危险，我们来看看第一个关于安全方面的标准：《危险化学品重大危险源辨识》GB18218。
重大危险源的定义是：长期或者临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。
这里专业术语很多，不展开讲了。在这个标准4.1.2里，明确列出了汽油的临界量是200吨。那么氢是多少？5吨！
换言之，氢的危险程度是汽油的40倍。这个有法可依有案可查。对于这个，一般民科就不要发挥想象加以辩论了。安全标准是无数前辈的血和生命，没有什么可谈的。
对于一般企业重大危险源，基本上就是两条，第一，全天候监控，特殊管理，安监局专人检查盯防。再一个，有一个明确规定：城市建成区、人口密集区方圆1km距离之内，不允许出现危化品重大危险源。
出现了重大危险源是什么结果？自己想想2015年天津爆炸，就是某企业违规违法瞒天过海，超量储存危化品导致的下场。
好了，难道5吨就是加氢站上限了吗？答案不是的。
我们再看第二个国家标准：《重大火灾隐患判定办法》，GB35181。
GB35181第6.3条，明确规定，城市建成区里不得出现一级加油站，一级加气站，一级加油加气合建站，如果有，那好，消防部门可以直接判定重大火灾隐患，当场查封。
没有一级加氢站？那是因为加氢站目前数量太少，标准没写上而已。你可以考虑城市里建个一级加氢站试试……
好了，关于一级加油站，一级加气站，一级加氢站的标准，我们还是有国标的：
GB50156《加油加气站设计与施工规范》
GB50516《加氢站技术规范》
这里怎么写的呢？一级加油站油罐总储油量是大于150立方米，但柴油2方算1方。所以能储存100方汽油，100方柴油的加油站，还是二级站。
按一辆汽车油箱50升计算，一个二级加油站补一次油，理论可以加油150/50*1000=3000辆车
但是加氢站就要严苛多了，一个一级加氢站总储氢量……我提示大家一句，查阅目前世界上所有加氢站的资料，没有储量大于1吨的。这就是标准。
1吨氢能干什么？按照丰田mirai的每次加氢5KG的需要来看，也就是200辆车罢了……
200辆车还是理论值，譬如说我们上海安亭加氢站官网上明确有写“储量0.8吨，可供20辆氢能源大巴或者50辆氢能源汽车加氢之用”。
这时候我想所有支持氢能源的人的表情都是：
这才是氢能源汽车不能承受之重和根本过不去的坎。
一个加氢站，200辆车就加空了，如果现在所有加油车都变成加氢车，这加氢站门口排大队，甚至排好几天加不上氢，简直是必然出现的结局。换言之，还是充电简单粗暴而又可行，尽管充电慢，但是比加氢，还是要快得多的。
当然有些人还不服，说什么规避储存，如果采用现场电解水制氢，是不是可行呢？
好，我们不谈现场制氢的成本（什么水煤气、天然气催化裂解之类低成本的制备方法统统不能用了）或者制出来的副产物氧气怎么办（按照化学方程式，一吨氢，8吨氧，大家懂，不要觉得氧气不是危化品，它也是），单单给大家看看另一个标准之复杂，大家就懂了。
这就是《氢气站设计规范》GB50177，这里没有硬性的禁令规定，但安全手续极其复杂，大家可以读一下。
这就是为什么加氢站、氢气站建造成本往往是天价的原因。如果这些相关国标都读完，大家对氢能源汽车的看法基本就是一句话：
无知者无畏，不怕死的上。
所以，国内汽车厂商真的是没技术搞氢能源吗？不是的。很多车评人无知者无畏，但是这些车厂老板，涉及自己的金钱和名誉，在投资之前，不可能不把相关利害搞明白。
但是。还有最后一个问题，如此不现实的东西，日本人应该不傻，应该也能看到，为什么却不惜代价，大力气搞，甚至搞到第二代呢？
这个原因，我也想不明白。但是事实也可能是这样的：虽然民用氢能源是不靠谱的，但氢燃料电池，氢动力，应用在军用、宇航等方面就不一样了。不仅可行，而且十分现实。重大危险源距离城市建成区不得小于1km，但对于军事基地、宇航发射中心？根本就不是事儿。
偏偏日本又是个战后受到美国主子严厉管制，不允许开发武器和军事的非正常国家，所以，氢能源汽车，也许根本就是个偷摸发展军备幌子遮羞布？谁知道呢？
Magic6981045
首先，这是一个伪命题，氢能源压根就不是替代化石能源的最好能源。
目前，氢主要由石油加工获得，也就是说，目前的氢能源仍然是化石能源，只不过，和火电、热电一样，是化石能源的二次能源，它还没有电力清洁，因为电力中还有清洁的可再生能源，水电、风电、光电。
有人可能会说，氢可以通过电解水获得。然而，要知道，每一次能源转换，都有效率问题。
氢能源需要从电力转换成氢，再从氢转换成电力，这两次转换，有很大一部分能源白白消耗浪费掉了，能源使用总效率比充电电池方案低。
氢能源的另一大劣势是储运，氢易燃易爆，极低的蒸发温度，在储运过程中需要不断投入能源，以维持接近绝对零度的低温保持液态，而氢燃料填充进汽车，却是以气态填充，低温、高压、易燃、易爆，可以说每一个氢能源填充站，都是类似响水爆炸化工厂的危险源。
与氢能源相比，电力储运、填充，标准化程度高，安全，成本低廉。
氢能源总使用效率低，储运又极不方便，且危险，怎么可能有前途？
鱼眼猫眼鹰眼
这个说的明白
大海88994791
因为国内的产业政策是给电动汽车补贴，氢能源车没有，而且我国氢能源车技术储备太少，技术这东西不是说来就来的
小炜聊二手车
既然氢是替代石油的最好新能源，那么，贫煤、贫油、贫气的日本氢能源普及几年了？
