近日滴滴首次公佈網約車的抽成比例，平均抽成比率為19%，之所以有的抽成比例高，官方解釋是受不同城市、訂單時間長短等的影響。
而對於滴滴一直在虧損的原因，在於各項經營成本的費用高於抽成比率。例如經營成本就佔到抽成比率的一半；為了鼓勵司機在出行高峰時期多送客，肯定也要補貼司機。這兩者是投入的主要方面。
那既然都大量補貼司機了，那為什麼網上的評論對滴滴還是罵聲一片？為什麼很多滴滴司機都說不願幹了？
在小編看來，最重要的原因就是網約車的經營不比線下出租車更有優勢。
出租車的運營也存在很多問題，不論是份子錢過高，還是安全問題，但很少像滴滴一樣，罵聲遍地。這就是因為出租車的經營較穩定，司機、乘客、出租車公司形成了一個均衡、穩定的產業鏈。
網約車雖然能解決一些痛點，更方便，價格更優惠，但互聯網企業一味求新求快，經營不穩定，所以反而比出租車更難盈利。
互聯網的出現，打破了這一穩定的產業鏈。互聯網以低價、方便的優勢，切入市場。為了快速擴張，所以對雙方進行大量補貼。這在初期，司機與消費者肯定都很開心，也樂於入局。但網約車不可能一直補貼，過了風口，司機的收入少了，動不動就扣錢，這自然容易導致司機罵聲一片。司機那些錢可都是要養家的，你不可能說我前面每個月1、2萬，前面賺的錢都是很容易花掉的。後面每個月4、5千，不但很難養家，甚至還要改變生活習慣。就算再好說話，也會被滴滴給搞瘋。
不但收入減少了，而且還對司機進行嚴格管理。雖然說前一段時間順風車出現許多安全事故，是應該要規範管理，但規範管理的目的不是給司機找麻煩，而且就想著通過扣錢的方式來管理。
其實之所以管理嚴格，不見得是網約車真想規範行業的發展，而是現在缺金少銀，所以各方面都成為褥羊毛的對象。真想規範行業的發展就不應該一刀切。對於服務行業，這是很不得人心的行為。你失去人心與形象，花再多的金錢都很難挽回。
在這方面消費者，還好一點，畢竟就是沒有一些優惠福利，打車價格相對是比出租車便宜的。所以，這也是網約車仍然有市場的原因。但網約車的經營一天不穩定下來，司機如果大量流失，那就算抓住了消費者又有什麼用？
從這來看，我們許多網約車的司機確實被坑得很慘。滴滴等公司是發展壯大了，成功進入了打車行業，誘導著許許多多的司機與消費者入局，也成功獲得大量資本的加持。
但自己做了老大，就隨意制定規則，甚至用資本不斷去擴張，最終只能由消費者和司機來為它買單。 所以很多時候，特別是司機就感覺很累，一天到晚跑車，承擔各種風險，最後賺來的錢卻被拿來玩資本的遊戲，這是人類的本性，還是資本的通病？
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