有人說：得B級車者得市場。這句話雖然不全對，但也有一定的道理可言，眾所周知，作為B級車的中級轎車，對車企而言，能夠起到承上啟下的重任。從技術上來說，能夠支撐起C級車，成功的B級車，利用其影響力和美譽度等等，也能夠帶動A轎車的銷量提升。
所以說，很多車企都會花費很大的精力、財力和人力去打造一款中級轎車，以此來提升品牌的影響力。無論是自主車企中的吉利汽車和長安汽車等等，還是合作中的大眾、本田和豐田等等，都有屬於自己的中級轎車。作為大眾旗下的斯柯達也不例外。
對於斯柯達來說，大家已經不算陌生了，旗下的產品也有很多，其產品的銷量雖不算太差，但也是屬於那種不溫不火。旗下的中級轎車速派，也是一款能夠媲美帕薩特、雅閣、凱美瑞和邁騰等等中級轎車的產品。
斯柯達速派的長寬高分別為4861/1865/1489mm，軸距2841mm，搭載有1.4T和2.0發動機，匹配5速手動和7速雙離合變速箱。與同級別的競爭對手相比，速派的優勢不算太明顯，作為家庭用車是夠可以的了。
在顏值上來看，說實話，相比雅閣和帕薩特等等競爭對手，速派還是有些落後，雖然在外觀上是仁者見仁智者見智，但是，又有哪一個不願意買輛更好看一些的車型呢？所以說，顏值的缺失也是速派的一大敗筆。
講真，速派最大的優勢就與性價比，15.98萬-24.13萬元的價格區間，相比競爭對手多了一些優勢。目前，速派在不同地區也有著不同的優惠，大概在3萬-5萬元上下，這也進一步提升了速派的市場競爭力。
常言說：買者沒有賣者精。相比競爭對手來說，速派的減配也是很多人吐槽的一大亮點，雖然在價格上顯示出了誠意，但在配置等方面的“不厚道”，也是速派讓客戶遠離的因素。另外，胎噪大以及懸掛硬等等，也影響了速派的銷量提升。
今年前三個月，斯柯達速派的總銷量只有4908臺，即使是在優惠5萬元的基礎上，才有這麼一點業績，也真夠寒酸的了。反觀雅閣的52879臺；帕薩特的44961臺；邁騰的36686臺和凱美瑞的36686臺等等，速派與對手的差距還是很大的呀！
寫在最後：作為中級轎車的斯柯達速派，優惠後的價格已經是走到了A級車的區間內，B級車賣出A級車價，可很多人還是去買朗逸、速騰和卡羅拉等等，而不去買速派，斯柯達是不是應該反思一下了呢？
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