愛活網發表於：2015/12/20 01:10唐X遊俠X
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7月26日，北京三里屯的橙色大廳，站在演講臺上的創始人黃修源的年紀並不大，他把一輛名為遊俠X的純電動車定義為一個大玩具，在展示了一個歷時482天后努力成果的發佈會上，Android手機中那種濃濃的硬件堆疊氣息撲面而來，17.3英寸的中控屏，270kw功率、440Nm扭矩，然後是和特斯拉相同的軸距、18650鋰電池以及與Model S相似的續航，然後搭配了深度定製的Android系統。
如果不仔細看，遊俠X或許真的可以被理解成是一個手機發佈會，而CEO黃修源坦言這要感謝特斯拉的專利開放，2000萬元不到的成本投入就能讓這輛遊俠X看起來有模有樣，而遊俠汽車也將自己的發展計劃定義為三個階段：目前正在進行的A論融資為第一階段，然後在2016年造出十幾輛測試車型，2017年實現全面量產，要做國產超級電動轎跑中一個可以吃到蟲子的鳥兒。
我們不能否認純電動車結構讓車輛設計變得相對簡單，沒有了變速箱、發動機甚至傳動軸，一切機械信號完全由電信號代替，電動車的內部空間足夠讓任何一個設計師發揮出自己的創意，並且讓一輛電動車乃至燃油車在短時間內動起來甚至達到一個高速其實並不困難，國內的大學生方程式賽車FSC以一年為週期也能完成這項任務，甚至其中大部分車輛工程系學生並沒有實際造車經驗。比如德國斯圖加特大學在前段時間將0-100km/h的加速時間壓縮到了1.779s。
但能跑和量產這兩個概念真的差的很遠，即使是一輛結構簡單的大學生方程式賽車，維護人員也要5-10人甚至更多，量產車可不能在使用的時候隨時有一個車隊跟著，這樣的成本畢竟不是一般人能夠承擔得起。
遊俠汽車玩得更像是一場唐吉坷德般的劇情，遊俠X看起來很厲害，但仔細一想其實沒有太多新鮮感，參數更多時候是給圍觀者看的，車輛的操控、細節才是真正讓工程師們發瘋的地方，比如通用汽車讓一輛概念車從概念到量產，需要3-5年時間，耗資數十億，而參數本身也並不代表所有性能，就像86或者BRZ，亦或者Honda S660，可玩性只有雙手握上方向盤的時候才能真正明白。
(BRZ)
但不要忘記，Model S彪悍的本身並不源自於那些18650鋰電池，正好相反，18650鋰電池本身就是一個極為廉價的解決方案，遊俠汽車要在短時間內弄清楚電池算法，能源分配，確保所有電池的一致性已經相當困難，在所有電池之中只有大約四分之一可被用於電動車，剩下的電池按照特斯拉的方法是構建家庭存儲電池設備，目前為止僅適用於美國本土，而遊俠汽車似乎並沒有打算說明如何在中國解決這個問題。
十幾人團隊要完成造車任務，要召喚一大波有資歷的工程師，並且第二階段和第三階段的資金鍊一旦斷裂，說好的兩年量產將全是白日夢，我們不能否認特斯拉在宣傳Model S的時候，已經為遊俠X樹立了一個良好的標杆，畢竟特斯拉的營銷模式本身可圈可點。
(Tesla Model S)
互聯網C2C(Copy to China)的標準思想運用到車輛上是當下主流，即便如此，遊俠X的技術運用本身仍然毫無新意，LTC680X電池控制方案在國內小作坊運用非常普遍，集成度高、開發簡單就是遊俠X的現況，讓車跑起來，圈一輪錢，這種事情還是能夠輕鬆做到的。
(這並沒有什麼用)
兩年之後量產遊俠X大概只能算是一個文科生的夢想，不管傳說中的KITT OS如何酷炫，也掩蓋不了其Android的本質，但願現在遊俠團隊的成員們已經想好了量產的解決方案，就目前看起來，這個Big Toy真的離我們還相當遙遠。
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