豐田、本田兩家日系汽車品牌在混合動力技術方面有著頗深的造詣，雖然豐田推廣時間更早一些，名聲更大，但本田家族也憑藉著先進的技術奮起直追。不過，今天所講的並不是這兩家，而是本田旗下的高端品牌——Acura。廣汽Acura CDX混動是Acura在國內投放的首款混動車型，其搭載的i-MMD混動系統已經在雅閣、CRV上有所運用。在一番試駕體驗後，小編對於廣汽Acura CDX混動的表現印象深刻，可以說現如今的廣汽Acura已經不可同日而語了。
外觀：時尚、科幻
Acura在外觀設計上一向都是別具匠心的，CDX混動依舊沿用“Acura Precision Concept”設計理念，與此前推出的汽油版車型沒有太大差異，僅在細節之處添加“Hybrid”標識，以此表明身份不同。此外，新車在前後槓的下沿、輪眉以及側裙等地方採用了與車身同色的設計，整體視覺效果會更好一些。另外，混動版本增加了一款星空浩藍的配色。
通過細節之處便能看出設計師功底所在，兩側細長鑽石切割般的矩陣式LED大燈非常有神，最下端的燈帶為LED日間行車燈。前格柵是CDX一大亮點，五邊形進氣格柵內部採用矩陣式排列布局，內部巧妙地利用排列布局將視覺中心聚集在品牌LOGO上。輪胎方面，試駕車配備的是米其林浩悅3ST輪胎，特性更偏向舒適性與靜音性，這與定位不謀而合，具體尺寸為235/50 R18。
車尾設計同樣出彩，新車採用了豐富的線條來勾勒出不俗的立體感。兩側分體式尾燈內部採用全LED燈源，點亮後頗有一番精緻感。後保險槓兩側運用銀色鍍鉻裝飾進行點綴，下方則採用雙邊共兩出的排氣佈局。此外，混動版本車型在前翼子板和尾部均添加藍色的“Hybrid”標識。
內飾：用料厚道
來到車內，大量的皮質包裹給人好感，同時，做工也十分精緻，符合豪華品牌水準，對稱式佈局以及中控臺較高的設計也給人一種高級感。三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，手感較為細膩，兩側多功能按鍵面積較大，不易發生誤碰。儀表盤依舊採用機械式設計，並在表圈內設有橘色氛圍燈，在夜間時顯示清晰度較高，且有一種獨特的精緻感。
中控8英寸觸摸屏UI設計較為簡潔，很容易上手操作。實際體驗下來，該觸摸屏反應靈敏度不錯，並且功能較為豐富，左側還配有常用的虛擬按鍵，例如菜單、音量大小以及返回等。另外，該大屏在強光照射下會產生看不清等現象，好在可以調節屏幕亮度。
空調採用物理+觸控設計，前排採用了溫度分區控制，並配備自動空調。同時，駕駛者還可點擊上方的“CLMATE”進入觸控操作，在顯示屏中可調節風向以及風量大小等，不過在這裡並不建議在駕駛中進行盲操，完全可以點擊AUTO進行自動調節。
舒適性方面，廣汽Acura CDX混動較為全面，配備了國內消費者最喜愛的全景天窗，並且前段可支持開啟，能夠為後排帶來不錯的通透性。前排座椅值得誇讚一下，不僅內部填充物柔軟，對大腿的支撐性也比較到位，主駕駛除配備8向電動調節外，還配有兩組座椅記憶和三擋座椅加熱功能。
動力：駕駛極為平順
接下來才是這臺廣汽Acura CDX混動最大魅力所在，其搭載了本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，這套混動系統在此前雅閣、CRV上都有所體現，它是由代號LFA11的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機、動力控制單元、E-CVT無級變速箱、高功率鋰離子電池、DC-DC轉換器以及電池控制單元所組成的。這套系統可以根據使用條件的不同，在純電動、混合動力和發動機直接驅動三種模式進行無縫切換，而無論怎樣，i-MMD系統都會確保最高的燃油效率
簡單為大家介紹一下三種駕駛模式工作狀態
一、EV模式：
EV模式下，這時候發動機不工作，驅動電機將直接驅動車輪，而當制動時所產生的能量也會被電機回收，低速啟動時這種模式是最為經濟的。
二、混動模式：
混動模式下，發動機並不是直接提供驅動力，而是帶動發電機發電，所發的電會被PCU嚴格控制在最佳電量範圍內，這些電能將用來帶動驅動電機。在日常行駛時，混動模式可讓發動機保持在2000rpm經濟油耗區內進行發電。
三、發動機直連模式：
發動機直連模式一般只會在高速巡航時才會出現，日常駕駛時多以混動模式。在高速巡航時，發動機位於最經濟的區間，通過發動機直連式離合器相連，發動機將直接提供動力。
進入車內，踩住剎車踏板，按下一鍵啟動後，並沒有傳來發動機抖動和噪音，儀表盤會顯示起動準備完畢，這時你便可以憑藉電動機起步了，整體過程非常安靜。並且只要電量充足，你可以一直以電動模式行駛，當然了，你必須緩慢踩油門踏板。
在城市當中行駛大多數是以混動模式進行的，不過除了發動機介入工作，其餘你只能通過儀表盤中間的顯示屏來知曉具體工作模式，因為它不同工況之間的轉換銜接的非常細膩。從參數來看，2.0L發動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m，比1.5T燃油版車型稍顯遜色，但加入了電動機，情況就完全不同了。深踩油門踏板會感覺到動力源源不斷的釋放出來，雖然沒有強烈的推背感，但駕駛極為平順，作為首批滿足國六排放標準的混動車型，廣汽Acura CDX混動的誕生的確能夠讓出行更加智能也更加節能環保。
廣汽Acura CDX混動還提供了兩種駕駛模式，分別為舒適和運動，且兩者性格差異較大。切換至Sport模式時候後，通過儀表盤的顯示屏可以看到，發動機、懸架等位置標記成紅色，意味著轉向、底盤以及動力都發生了改變，此時動力會更加強勁，並且帶有模擬聲浪，非常悅耳。
方向盤後方配有撥片，但是該撥片並不是用來換擋的，而是減速撥片，可通過操作撥片來調節動能回收力度，一共有四級可調。NVH方面需要值得點贊，低速行駛時，得益於純電動模式，車內非常安靜，並且車外噪音被抑制的很好，而進行到混動模式時，僅有微弱的發動機噪音，抑制的非常出色。
廣汽Acura CDX混動與1.5T燃油版一致，同樣採用了前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式非獨立懸架，這一點曾被很多人吐槽，認為不符合該級別身份，但實際表現卻是出乎意料的。
其原因有兩點，一個是因為本身調教不同，二是配備了Adaptive Damper System全時自適應減震系統。實際駕駛起來你會發現，底盤表現很沉穩，懸架對細小顛簸過濾的非常充分，避震器回彈的阻尼感也很強，通俗易懂的來說，就是駕駛起來很有高級感。
將駕駛模式調至Sport時，懸架的側向支撐十分到位，路感也更加清晰，加之強勁的動力以及模擬聲浪，偶爾也能激發你駕駛慾望。此外，剎車的腳感十分線性，當你踩下行程的一半時，強有力的制動感能夠給予你信心。
空間：儲物能力驚人
乘坐空間方面，廣汽Acura CDX混動與燃油版車型基本保持一致。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽容積較小，但上方門把手處沒有采用貫通式處理，因此可將手機放置於此。在按鍵式換擋機構左右兩側設有小型儲物槽，同樣可將手機放在此處，而在後方設有兩個帶蓋板的水杯架。除此之外，下方配有一個巨大儲物槽，並配備兩個USB接口以及HDMI接口等。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間有一拳兩指距離，腿部則達到了兩拳距離。值得一提的是，廣汽Acura CDX混動採用了可升降扶手，當扶手支起時，下方多出一個容積可觀的儲物槽，而在上方扶手前端配備了兩個水杯架以及兩個儲物槽，而將其隱藏時，便成為了座椅，設計非常巧妙。
後備箱儲物能力表現不錯，地臺十分平整，廠家公佈常規容積下為423L，將後排座椅比例放倒後，容積可進一步擴展。將地臺掀開後可以看到巨大的鋰離子電池被安放置後備箱內，所以該車沒有配備備胎，並在前端設有巨大儲物槽，可用來放置日常使用的工具等等。
安全：配置豐富
廣汽Acura CDX混動在安全配置可謂十分豐富，配備了胎壓監測功能、車道偏離預警系統、車道保持輔助、主動安全、倒車車側預警系統以及自動泊車入位等。同時，還配備了CTM後視動態提醒系統和LWC盲點顯示系統，當你想向右側併線時，由於後視鏡存在盲區，所以當你打右轉向燈時，中間屏幕會顯示後方狀態，能夠做到一覽無餘，確保併線安全，這一點非常不錯。在安全性方面，廣汽Acura CDX混動表現已經非常優秀，不僅如此，在售後服務方面，廣汽Acura還提供4年/10萬公里免費保修，4年/10萬公里免費基礎保養，4年不限里程全天候免費專業道路救援，並針對廣汽Acura CDX混動車型動力電池提供10年/20萬公里保修。
總結：
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