被东风标致寄予厚望的全新508L，最近正面临着不小的压力。
这压力主要来自销量数据：全新508L在上市后首月销量只有606辆。尽管这只是半月的销量，但即使把这一数据放大三倍，依然排不进B级车细分市场销量前十——即使是排名第10位的北京现代名图，3月销量也达到了2151辆；而B级车中销量最好的雅阁，月销足足有20412辆，是508L的30多倍。
标致并没有期待508L卖成雅阁，尽管继承了广汽标致衣钵的广汽本田，起步远没有标致早，但如今这两个品牌在中国的市场地位已经完全不能相提并论。东风标致的目标很实在：年销售2万辆，2019年每个月月销2000辆，也就是卖到跟名图差不多的水平就能完成目标。但从这不太妙的首月数据来看，完成这一目标依然有着不小的难度。
508L的问题出在哪儿？或许并不单单出在508L上。
一分钱都不优惠，508L为何有如此自信？
总体而言，508L毋庸置疑是一辆好车。让人惊艳的外观、屡获殊荣的动力总成、没有明显短板的配置水平。更重要的是，以往法系车屡屡被诟病的扭力梁后悬，在508L上变成了采用了全铝制横梁的多连杆独立悬架，并且在顶配车型上还可选配AMVAR可变阻尼悬架。前后独悬，这一次标致似乎真的“懂”中国市场了。
当508L宣布预售价格16万起的时候，所有人都惊呼，法国人这一次终于肯降下身段，正视自己的品牌，在中国市场重新开始了。然而当508L真正上市之后，才明白并非如此简单。
你以为10多万就能买到B级车，真的很便宜？但要真下单就会发现，乞丐版车型没有定速巡航、没有天窗、没有感应雨刷、没有电动座椅、连安全气囊都只有两个，而价格？一分钱优惠也没有，15.97万的指导价，落地之后18万往上。
稍微靠谱一点的配置，都集中在中高配车型上，但即便是1.6T的顶配车型，350THP手自一体驾趣版，比之同等配置水平的本田雅阁并没有优势——指导价18.98万元的本田雅阁260TURBO精英版，在终端优惠1.2万元后，与价格坚挺在17.57万的508L相差无几。
ACC自适应巡航？高速行驶紧急刹车？LPA车道保持？这些配置，即使是最高配、价格22.57万的508L 400THP手自一体激情版，依然需要再加4000元，选配ADAS智能选装包才能拥有；前面提到的AMVAR可变独立悬架，则在“科技驾控GT运动套装”中，选装要加价10000万，一辆如广告宣传般配置齐全的508L，落地25万元也打不住。
来到这个价位，消费者完全可以在沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L等二线豪车中作选择，甚至于奥迪A4L的终端价格，也只在25万左右。508L如何能与这些强敌一较高下？
值得注意的是，尽管508L在进入中国市场后进行了加长，车身长度已经接近4.9米，但从外观上来看视觉效果却显得很小，这显然不符合中国消费者对“大气”的特殊偏爱。
508L的困局，折射出以PSA为代表的法系车在中国已经积重难返。2018年，法系车在华新车总销量仅为307007辆，相较于2017年同期的455580辆，跌幅高达32.6%，远高于国内车市整体下滑速度；在国内的市占率更跌至1.29%，为过去十年来最低水平。
坚守欧洲风格的标致，问题到底在哪？
论底蕴，老三样的时代富康一枝独秀，标致206、307在十年前也同样是市场主流；论品牌，无论标致还是雪铁龙，在中国都是家喻户晓，响当当的老牌劲旅，旗下车型都不乏特色。那么出现今天的局面，问题到底在哪？
要知道，法系车已经在中国市场摸爬滚打了30多年——广州标致在1997年被以1美元的价格卖给本田，而后才有了中国最早的4S店、最早的加价售车，更成就了如今风光无限的广汽本田。
标致在中国车市爆发前夜选择了离开中国，将市场拱手让给了德国人、日本人和美国人，实在让人扼腕叹息。直到2003年，随着神龙公司深化与PSA集团的合作，标致品牌才重新以东风标致的名义实现了回归。
随后的几年间，同时也是中国汽车市场的黄金年代。2004年上市的标致307、2006年上市的标致206，都恰好打中了当时中国汽车消费的靶心，销量实现了爆发式增长——2004年1.1万辆，2005年4万辆，2006年8.1万辆。短短两年，销量就翻了三番！
世纪之初，中国的家用轿车市场刚刚兴起，一辆外观时尚、品质过硬，同时价格还实惠的两厢轿车，能够完美适应一二线城市的使用场景。然而，之后的十余年，中国社会发生了巨大的变化。在标致307上市的2004年，中国年人均GDP才刚刚突破万元（10666元），而到了2017年，这一数据已经达到了59201元。
如今一个中国小镇上的车展，都能让奔驰唱主角
中国人有钱了，对于绝大多数城市人来说，汽车已经不再像当年那样是“有无”的问题了。而当年的307、206车主需要更新换代的时候，却发现标致已经不能满足自己的需求——508L确实也很优秀，曾经在欧洲拿下多项大奖，但当年的“标致少年”，如今已经进化到了消费奔驰、宝马、保时捷的水平，一辆十多万的B级车已经难以满足。
另一方面，对于新生的汽车消费群体——来自三至五线城市乃至广大农村的青年人，以及从农村来到城市的“新城市人”们，面对早已百花齐放的车市，标致似乎也难入法眼。他们没有标致505和雪铁龙富康的“法系记忆”，而与更便宜的自主品牌车型、更稳妥的日系和德系车型相比，标致的吸引力似乎并不够。
可以说，标致是在中国的消费分级时代出现的问题。当下中国，消费降级与消费升级同时存在——一方面，越来越多的人追求精品，愿意为建立在产品本身价值之上的品牌溢价和情感价值买单，促使豪车品牌近年来高歌猛进；另一方面，三线以下城市有很多居民追求低价产品，“拼多多”的火热就是其证明，反映到汽车市场，则是以吉利、传祺为代表的自主品牌崛起。
在这样的大势中，并非标致一家承压。2018年，大众、通用、福特、日产，这些合资品牌的巨头们也在中国车市的寒冬中瑟瑟发抖，不是增长陷入停滞就是大幅下滑。而相较于这些合资大佬们，产品线更单薄、存在感也更弱的标致，自然只能吞下销量再度大幅下跌的苦果。
这也可以解释，为什么在过去的2018年，PSA能够在全球收获高达40%的销量增长，却在中国市场表现不理想。作为欧洲大陆造车理念的代表，PSA的强项是中小型车。在207停产之后，标致已经在中国放弃了A0级以下市场，Ion、108、208等小车均未导入中国市场。而在中国销售的408，曾经是属于中国的特供车，目前也只在各第三世界国家生产销售。在欧洲广受欢迎的2008、3008等车型，在中国市场则难敌日系和自主品牌的夹攻。
不但以标致为代表的法系车在中国日子难过，我们可以发现，除了扎根中国多年、本土化程度已经极高的大众（大众卖得最好的朗逸、捷达都是特供车）和全世界人人都爱的BBA等豪华品牌，此外所有在欧洲受欢迎的品牌都在中国步履维艰——西雅特、菲亚特已经早一步退出，而福特在中国的跌幅比法系还惨。
当中国人富裕起来之后，我们对汽车的审美，已经与欧洲渐行渐远。与我们相似的是美国，我们与美国人一样喜欢大块头的SUV、喜欢空间舒适的三厢轿车。美国销量最好的车型中，本田CR-V和雅阁、日产奇骏、丰田RAV4和凯美瑞，都与我们如出一辙。而标致和雪铁龙，早在1991年就退出了北美市场。
标致品牌的全球态势，与另一个品牌极其相似——这个品牌就是铃木。同样是精于小车的铃木，在2018年全球总销量突破了340万辆，与PSA集团的387.8万辆相比，单一品牌销量还要更高一些。而铃木最得意的市场，同样也是印度、非洲、拉美。此外，铃木已经在2012年和2018年分别退出了北美和中国市场，它与标致之间的区别，似乎只剩下标致还在中国市场坚持了……
我们似乎可以得出一个结论，以标致为代表的法系车，最大的问题在于总是踩不准节奏，没能适应中国车市在过去十多年间的巨大变化。市场变了、消费者变了，而标致的进化却并不明显，自然在车市激烈的竞争中逐渐边缘化——就像恐龙或者任何一种古生物一样，它们的灭绝，并不是自身做错了什么，而只是因为环境发生了巨大变化，而它们难以迅速适应。
被“浪漫”耽误了的法系车
其实，在产品线上标致也有不小的问题。产品是一个汽车品牌的核心竞争力，前面提到，中国市场在过去十多年间发生了天翻地覆的变化，而具有纯正欧洲风格的标致，其产品规划本身就与中国市场背道而驰。当中国市场开始青睐SUV之时，标致却在这一领域乏善可陈——与日系、美系品牌在SUV市场拥有动辄30年、甚至50年积淀不同，标致的第一款SUV是在2007年才推出的4007，而到中国市场，又晚了整整6年，2013年，标致3008才姗姗来迟。
反观大众，一代神车途观同样诞生于2007年，但只等到2009年，轴距加长、全方面针对中国消费者优化的国产途观就登场亮相。不知道是不是当年途观大受欢迎、加价卖车的时候，法国人受到触动，才突然反应过来自己也有SUV……
但最让人哭笑不得的，要数营销层面的问题。实事求是地说，这一问题也是法系品牌的共同问题，而且或许并非这些品牌的本意。这个问题就在两个字——浪漫。
不知道从什么时候开始，以标致为代表的法系车被打上了“浪漫”的标签。对于法国的时装、首饰、奢侈品来说，“浪漫”的标签并无所谓，或许还有正面效应。但对于汽车这样的工业产品来说，“浪漫”的标签简直就是一道催命符。其他国家的汽车，都有着清晰的定位：美国车，排量大、空间大、舒适；日本车，精致、做工好，还省油；德系车，扎实、耐用、操控好；中国车，哪怕什么都不好，至少摊得上个“爱国情怀”；哪怕是韩国车，好歹还能图个价格便宜。
反过来，问问消费者，法系车的“浪漫”是什么，没人能说得上来。或许，有人觉得爱丽舍转向灯杆上的喇叭按钮和世嘉上的悬浮式方向盘这些奇葩设计是“浪漫”？
法系车的技术、运动，都被“浪漫”的洪流给冲进了大海
如果只是外界的steorotype也就罢了，法系车自己的营销还偏偏也喜欢这个词，这就让人奇怪了。搜一搜标致、雪铁龙的软文，不提到“浪漫”两个字的反而是凤毛麟角；最可怕的就是DS，请过气明星代言、4S店弄上法国香水，满满都是跑偏的味道。
以法系车如今在中国车市的情况，508L要热卖难度的确不小，但也不是没有方法。法系品牌在中国市场依然有知名度，但最大的问题在于消费者持币待购时，已经很难想起法系车，这是最可怕的。
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