电动化大潮势不可逆，神龙能找到机会吗？
为了扭转在中国市场持续下跌的颓势，神龙汽车在2019年继续推动内部改革，并于9月公布了振兴计划——“元”计划。 “元”计划的主要方针是：对神龙汽车的现有资产优化、重组，降低生产成本，清理冗员，并加速新车的投放。从而在接下来的6年中让标致和雪铁龙品牌在中国市场回归主流。由于推出时间尚短，加之疫情造成的冲击，“元”计划还未显示出对神龙汽车的提振作用。
数据显示，2019年，神龙汽车的年销量成绩为113579辆，同比下滑55%，距离2019年初定下的23.5万辆的销量目标完成度仅为48.3%，下滑严重。这其中，东风雪铁龙2019年全年销量为5.1万辆，同比下滑55.3%。如果以东风雪铁龙在2014年创造的32万辆的年销量记录测算，5年过去之后，东风雪铁龙在中国市场的销量大跌了8成。在拥有标致、雪铁龙两大品牌的情况下，神龙汽车全年的销量比不上大众、丰田等车企在华的单月销量，实在是到了退出的边缘。
与中国市场形成反差的是，在大本营欧洲市场，2019年PSA（标致雪铁龙集团）的表现却相当不错，市场占有率提升至16.8%。得益于此，PSA集团在2019年的营收达到589.43亿欧元，同比增长0.7%，调整后经营利润达50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高，达8.5%。然而，受神龙汽车和长安DS的拖累，2019年PSA集团在华亏损7亿欧元（约合人民币53.4亿元），标致、雪铁龙、DS在中国市场已跌入谷底。
目前，标致、雪铁龙在中国市场的主力车型基本都销量扑街，不论是被寄予厚望的全新一代标致508L，雪铁龙C5\\C6，亦或是SUV产品标致4008\\5008、雪铁龙云逸C4\\天逸C5，神龙汽车在中国市场投放的产品都是市场销量边缘化的产品，没有一款销量数据亮眼的热销车。因此，在战略规划上，神龙汽车瞄准了着眼未来的新能源汽车市场。
根据神龙汽车最新计划，在未来三年中，神龙将投放14款全新车型，2020年后上市的新车将同步推出燃油版和新能源车型。标致4008 PHEV插电混版是神龙进军中国市场的第一款新能源车；随后，新一代标致2008的纯电版e-2008、标致508L PHEV、雪铁龙C5 Aircross PHEV将陆续投放。
从产品规划来看，除了标致e-2008这一款纯电动车以外，神龙投放的其余三款都是PHEV插电混动车型且是在现有车型上改造而来。以目前508L、天逸C5以及4008的销量来看，仅仅是更换PHEV插电混合动力就能拯救它们的销量吗？
如果想要在电动化大潮中寻求机会，神龙汽车还是需要投放更多全新车型，比如用标致e-2008这类车型满足市场和用户的需求。在今年3月的“云日内瓦车展上”雪铁龙发布一款名为Ami的纯电动车。
雪铁龙Ami纯电动车的外形小巧，设计Q萌，非常符合当下年轻消费群体的审美。其定位城市通勤代步，车身三围尺寸为2410/1390m/1520mm，采用双座设计。性能方面，Ami搭载了一台驱动电机最大功率输出6kW，最高时速为45kph。锂电池组容量为5.5kWh，最大续航里程为70公里，采用220V电源充电3小时即可充满。在欧洲市场的起价为6000欧（约合人民币47302元），这样的定价已经可以把“老头乐”挤占得没有生存空间。
既然在中国车市的主流燃油车市场已经失去竞争力，加之燃油车的更新迭代周期较长。神龙汽车不妨从纯电动车市场作为转换跑道的切入点。在5-15万元区间，投放Ami纯电动车、标致e-2008、e-208这类车型，或许能找到重新在中国市场崛起的机会。
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