東張西望o九皇子
我支持中國有電瓶車。可是國家有關部門要規範管理起來。規範出電瓶車是短距離的代步工具，可是速度要有出廠限制，起步比很多車子都快。在市區開起來也太快了要限速。現在社會上的電瓶車都不知道從哪個路口就插出來了，在等紅綠等的時候都過了斑馬線，要左轉的都停在過斑馬線的直行道上，綠燈左轉了直接就衝過去了。我開車過綠燈的時候都要看看有沒有電瓶車衝過來。還有電瓶車就像馬路上的一條龍，可以游來游去的，什麼時候竄過來都不知道。晚上視線不好的地方。燈也不開，車的後面也要有個反光裝置吧。要對自己的生命負責。國家也要有相關的法規。才可以正規起了。我個人的看法不喜勿噴。也不是大家都這樣。
西班牙生活
我大力支持中國居民騎電動車出行。方便低炭環保經濟適用。我國是發展中國家，經濟基礎還不是那麼雄厚。由於職業分工不同，收入差距太大，貧富懸殊。在說每個人的家庭情況和經濟條件也不一樣，條件好的有錢的買汽車，家庭經濟條件不好的窮人也要生活，買不起汽車，總要買輛電動車出行吧。生活所迫，窮人也要吃飯，富人山珍海味，窮人粗茶談飯，為了活著就得謀生。謀生就得出行，出行有遠有近，近道可以步行。遠道沒錢坐車也捨不得錢坐車，只能買輛電動車騎行，一來節省時間，方便快捷，二還能減少不少的出行成本，省下的錢可以改善一下生活。騎電動車冬天冷夏天熱，但低層沒錢人不怕吃苦遭罪，因為他們要生活，要拚命掙錢維持生活。所以支持居民騎電動車。但現在又要限制電動車出行了，希望有關部門親身體會低層群眾出行的困難急群眾所急，想群眾所想，為了.低層人群的生活，允許騎電動車出行，這樣也會緩解交通壓力使社會更加和諧美好。
三葉草76072
不但個人支持，而且國家還應該大力倡導。在我國經濟高速發展的今天，私家汽車擁有量的暴增，大量的汽車尾氣排洩對居住環境和人體健康的危害，以及高速公路和城市交通的日間無時差擁堵現象，迫使我國交通工具在能源變革的同時，應同步鼓勵公民選擇小型的電動的交通工具。所以，倡導鼓勵公民使用電動車作為代步工具，既不汙染環境，又可大幅降低公路擁堵提高機動車輛的通行速度，還將減少停車場的佔地面積；最大的好處是減少了家庭的大項支出（購車和換車成本），可謂一舉多得。
唯一不解的是城市主幹道為什麼不準電動車行速，為什麼不開闢電動車車道？
Li-yanmei
不是支持與不支持的問題，而是必須要允許有電動車。
最主要的一個是中國現在剛剛夠解決溫飽問題的人佔大部分,不能剝奪這些人的出行權利。
政府有錢
1:增加公交線路，你能保證公交不堵車嗎？公交車方便嗎？能覆蓋全城嗎？（橫豎500米以內都有站點，都有線路。）
2:政府能給每個合法成年公民配備小車嗎？
配備小車之後，能源不吃緊嗎？（包括新能源，包括燃油，包括道路）。
其他暫不列舉，先解決以上2點，再來宣佈禁電動車。
驚弓之鳥15376602
你支持中國民眾騎電動車嗎？小編是完全支持騎電動車的，那就分享一下小編為什麼會這麼認為吧。
第一，電動車節能環保。當今社會，由於大家家庭條件好了，基本上家家都有車，這就到位置如今尾氣汙染十分嚴重，過多的車輛對我們的大氣環境是一個負擔，而騎電動車的話能有效的緩解汙染問題，而且從國家層面來說的的話，我們國家也在盡力推廣新能源車，這是趨勢。
第二，有效緩解交通壓力。現在家家戶戶都有車，北上廣天天堵車，一堵就是幾個小時，嚴重的浪費我們大家的時間，如果大家都騎電動車的話，同樣的車道可以有更多的人行駛，大大增加了車道的通過量。
以上兩點就是小編支持民眾騎電動車的原因，但是這些前提是我們要規範騎車人的行為，提高大家的交通安全意識，不然在路上遇到橫衝直撞的騎車者，那對雙方安全都是一種威脅，希望對大家有用。
汽車N些事
支持。
宏觀來說，科學家預測過本世紀石油能源將枯竭，現階段唯有電動力是比較成熟的替代能源，發展電動動力車是勢在必行的。
由於美國控制世界上百分之九十的石油資源，美金也與石油掛鉤，對我們這種體量超級龐大的發展中國家來說，就等於卡住了發展的動脈，如何不被扼制？太陽電能和化學電能是出路。
微觀來說，中國在新能源這一塊起步較早，特別是民用電動車這一塊，經過十幾年的發展已經發展出龐大的生產、研發、經銷、售後和受眾，產業鏈已經成熟，只要順其發展就可以了。
而新國標對這個行業無疑是一次致命的打擊，把十幾年的成果毀於一旦。而且波及到的行業有：生產廠商、專賣店、修理店、外賣、快遞、公共交通等等。這會引發一系列社會問題，比如失業人員成為社會犯罪隱患、開超標電動車為了躲避檢查引起的交通或刑事案件、公共交通擁堵、百姓情緒反應激烈等等。
最後說一句，電動車上路引起的交通事故百分之百是駕車人的交通安全意識問題，也就是說車不會違規，違規的是駕車人。
1314吐槽星君
本人淺見，一，剛開始超標超速為何職能部門不管。二，即然電動也應該經過簡單的培訓(交通規則不一定全面文考，多講解一下安全知識)實際開電車操作，發證，對違章車也一起記分扣款，扣錢以違章次數累積，三十元起每違一次加五元一年歸零，罰款不是目的，要引導大家守法，以安全為重點，對無牌無證實行堅決扣車收繳，對車輛進行強制N年報廢制，簡化放一起，每年記分學習同時車檢每區設培訓，時間2小時現場講解，考慮人多上午2班，下午2班，現在的查違章罰款是被動的，是以前職能部門遺留問題，監督也有責任，車速快，為啥讓廠家銷售呢。抓源頭才是上策而不是一味的抓罰，引起民意不滿。通過考試培訓，堅決紐轉解決電瓶車安全問題。祖國有的是人，有效長期的管理才是根本，才是安全的基石。寫的不全望補充高見🙏🌹🙏
晨起財歌
城市不能禁止電動二輪車，那是打工者上下班的代步工具。只要做好管理，給超大、超重的二輪電動車上牌和限速即可。
一個城市的發展始終離不開打工的人群。一個打工者他遠離家鄉來到陌生的城市打工，本身自已條件就不好才外出打工，市內的房租又特別貴，很多人到郊區租房，而二輪電動車是他們出行的首選必須的工具，你禁止了二輪電動車行駛，等於在把打工人員推向其它城市，你這座城市就會嚴重缺人，也不利於經濟發展，城市也會變得沒有活力。
窮富差別始終是存在的，窮人外出打工，不可能人人都買一輛轎車開到城市來打工，特大城市汽車可以限牌，但是二輪電瓶車不能禁，禁了二輪電瓶車，就等於限制了城市的發展。
珍惜現在9578
發展中的中國現階段不是自行車的王國了，而由電動車取代了自行車，是國情的需要，是絕大部分的百姓維繫生活，養家，工作出門的代步工具，節能環保，出入便捷，低投資高效益，物有所值。無論大，中，小城市和鄉村，到處可見不鮮，品牌五花八門，人群層次不等，可見其電動車的作用非凡。當然任何事物都是利弊並存，我們主張的是取其利避其害。現在的公路交通狀況相比自行車王國年代的交通好得多得多，對於一個人口眾多的大國，有許多問題需亟待解決，公路的建設，電動車製造管理，使用電動車人的駕使技術，公路交通法的教育普及等，各方面的管理應走在實踐的前面或同行，但都應本著以人為本，以現實為基礎的原則來解決這些問題，既顧及百姓工作生活的需要，也要從保護人民生命財產，維護社會秩序角度出發，制定出法規，法律等條款，執法必嚴，違法必究，沒有規矩就不成方圓，別搞浮萍草，假，大，空。百姓的覺悟不盡相同，所以多做思想工作，普法教育。懲戒是為了安全，是為了社會穩定。我支持百姓使用電動車，但必須安全第一。
孫齊信
我認為應該取消電動自行車。我年輕時候學徒上班開始就買了自行車。你自己到我退休。陪伴我聊40多年。我上班兒的地址就在鐵西區工人村。 住在瀋陽市大東區一次往返的里程。20多里
一是需要。四五十分鐘。我都堅持40多年為什麼現在的年輕人。你說騎自行車就累了。好的好的情況下太矯情了。
