利刃/TONE
在連日的飛機和水面艦艇"拉網式排查"之後，日本航空自衛隊墜海沉沒的F-35A戰鬥機卻依舊沒有"現身"的跡象，這幾乎可以認定F-35A的殘骸已經不在漁船和普通聲納觸手可及的淺海海域，而是落入了深度可達1500米左右的大陸架"坡底"海域。
但即便逃開了"漁船可撈"的範疇，美國人依舊不打算放棄將F-35A的殘骸打撈出水：在近日，隸屬於新加坡UDS公司的"梵高"號潛水工作船就接下了美國海軍的高難度任務，出發前往日本尋找F-35A殘骸。而值得一提的是，"梵高"系由中國招商局重工（深圳）建造。
圖為出現在沖繩那霸軍港的"梵高"號潛水工作船。
當然，考慮到超過千米的水深，以及F-35A殘骸少說幾噸多則十幾噸的重量，"漁船撈戰鬥機"的想法顯然非常不切實際，也實則不是美日方面擔憂的重點——失事F-35A"突然斷線"不聲不響一頭栽入大海的事故原因若能從黑匣子中判明，無論事故原因是出於偶然，還是基於F-35A設計/生產缺陷的必然，對於現役F-35機隊的運作都有極高的參考價值。
但問題就在於，茫茫大海中要想找到這一丁點兒殘骸，那實在是不容易。
圖為"梵高"號潛水工作船上的美國海軍集裝箱，SUPSALV意為"海洋工程主管和潛水救撈監督部"。
一旦涉及潛水救撈領域，那美國空軍和日本航空自衛隊就難免"靠邊站"，向美國海軍和日本海上自衛隊的潛水救撈部門讓出"專業空間"。但是，打撈F-35A殘骸的難度仍舊高過外界想象，尋常的潛艇救撈技術在這裡幾乎派不上多少用場。
就拿實例來說，日本海上自衛隊的"千代田"號潛艇救援艦繫到達事發現場的第一艘專業艦艇，但這麼多天以來"千代田"依舊無法確定殘骸位置，其難度可見一斑。
圖為日本國立科研機構的JAMSTEC"解明"號科考船。
事實上，在1500米深海海底尋找F-35A殘骸的工作更接近於科考和商業潛水範疇，而非潛艇救撈。就從目前的情況來看，日本方面新投入的"解明"號科考船，以及美國海軍SUPSALV部門僱傭的"梵高"號潛水工作船都屬於"科考/商業潛水"性質的船隻，而後者的能力要顯然強於前者："解明"僅僅具備有限的海底地形圖繪製能力，而"梵高"在搭載TPL-25聲納定位儀之後不僅能夠尋找到深度超過6000米的黑匣子信號，其上的起重機更能在水深3000米的海底把180噸重的載荷抬出水面，撈出F-35可謂輕輕鬆鬆。
圖為操縱TPL-25聲納定位儀的美國海軍SUPSALV部員。
當然，除卻會被美國海軍SUPSALV部僱傭用來撈F-35A之外，"梵高"所屬的新加坡UDS公司系列潛水工作船也是商業市場上的搶手貨：從深海資源的勘探、油氣平臺施工，再到光纜敷設，能夠為深海潛水穩定提供支援的潛水工作船到底有多重要，那也就不用筆者多說了。
圖為仍在招商局重工建造的"馬蒂斯"號潛水工作船。該系列船隻都在中國境內建造。
而要鍛煉出這麼一把能夠下九淵取物的好器件，也就難免要和中國造船業扯上關係。除卻"梵高"號潛水工作船和它的姊妹艦"馬蒂斯"、"康定斯基"、"利希滕斯坦"、"畢加索"都是在招商局重工建造之外，它的姊妹艦"安迪-沃霍爾"號也是在武昌船舶重工建造——換句話說，對於嘴上嚷嚷著"不必擔心中俄撈到F-35A"的美國國防部長而言，事實就是如此諷刺：最有可能首先撈起F-35A殘骸的船隻，到頭來還是"中國製造"。
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