全球主要車市接連熄火，轉型電動汽車迫在眉睫，抱團取暖也許是車企保持競爭力乃至維持生存的唯一途徑。
過去的2018年裡，中國汽車銷量下降了4%，近30年來首次出現下滑。今年2月，歐盟乘用車市場同比萎縮約1%。美國市場同樣不容樂觀，儘管2018年的情況強於預期，但普遍認為今年美國汽車銷量將出現下滑。
電動化、智能化、網聯化和共享化是業界公認的汽車業未來發展方向，尤以電動化更為迫切。中國與歐盟正計劃逐步淘汰傳統燃料汽車。全球的300萬輛電動汽車中，僅中國就佔據三分之二，其中許多是由本土製造商生產的。
傳統車企面臨著棘手的任務，既要裁員降價以消減成本和提振銷量，又要投資於資本密集型電動汽車的研發，這種情況下，唯有合作才能打開局面。
今年年初，大眾汽車與福特宣佈結成全球聯盟，以分擔研發成本和創新風險。寶馬與競敵戴姆勒在出行領域達成合作，針對汽車共享、充電網絡建立5個合資公司。上週，奔馳與吉利宣佈在中國成立合資企業，藉機甩掉常年虧損的smart包袱。雷諾更為激進，計劃在12個月內重啟與日產的合併談判。
國內車企也在合縱連橫。2017年底，一汽與東風、長安三家車企簽署合作協議，在前瞻技術、全價值鏈運營、“走出去”和新商業模式等四個領域開展合作。半年後，三方合資組建出行服務公司，將合作進一步深化。近年來，不斷有傳言稱一汽將與東風、長安合併，不過，三家公司高層已在不同場合闢謠。
規模較小的汽車公司也在求變，如寶沃汽車選擇結盟出行巨頭神州優車，以汽車新零售模式為渠道變革“減壓”，更為終端消費者“減負”。
合作很難一帆風順，整合總會遇到痛苦，但這對汽車業至關重要。畢竟，寒冬來臨，活下來才是關鍵。
分享到:
閱讀更多 大話IT 的文章
