一輛汽車，除了車頭，就車屁股最引人矚目，除了車標，尾標也被視為車輛的獨特信息。
早先，汽車的尾標都很老實，一般都是註明車輛的排量、發動機缸數等。比如，尾標2.0，就是2.0排量的；1.6就是1.6排量的。T5就是5缸，T6就是6缸。V6就是發動機V型佈局6缸。W12就牛了，是W佈局12缸。
另外也有一些汽車比較個性。比如寶馬320，就是3系2.0排量，325就是3系2.5排量。奔馳C200就是C級2.0排量。最有個性的莫過於日產天籟了，尾標是250，意思是2.5排量。這車一直賣不出去，日本人琢磨了好久，終於開竅。250是罵人的啊！馬上改成了2.5。不過2.0排量的天籟，還是200。
但是後來，大家都不守規矩了。始作俑者第一個就是大眾。話說歐洲市場，環保規則加重，大眾第一個上小排量渦輪增壓發動機。一開始老老實實，1.8T就標1.8T。大家應該在老帕薩特上見過不少。後來大眾琢磨著，怎麼樣才能標新立異呢？於是在尾標上懂腦筋了，TSI上。一個字母紅是1.4T、兩個是1.8T、3個是2.0T。
這還行，寶馬也上渦輪增壓了，主打2.0T，調成多種功率，都是2.0，難道都標320？不行。寶馬琢磨著，不如按照功率來。184功率的，就標318？不行不行，弱爆了，往大的標。於是184馬力的變成了320。241馬力325？不行，牛皮吹大點，至少328。
奧迪一看寶馬吹得這麼厲害，著急啊！德國人就是奸猾，腦子一轉，想了一個複雜的點子。反正就是加速度與重力加速度的比值再乘以係數。於是，奧迪1.8T的變成了40T。2.0T的變成了45T。看上去好牛逼啊！彷彿40T是4.0排量一樣。
其他車子看得都眼紅，大家爭相吹牛。比如奔馳C200，就是2.0T，184馬力的。241馬力的本來應該是C250，但是德國人一琢磨，250是罵人的，乾脆再吹點牛，C260。
凱迪拉克老實點，25T就是240多馬力的。28T就是270多馬力的。沃爾沃一看，乾脆也玩這出，T4是180多馬力的，T5是240多馬力的。
大眾急了，老子是始作俑者，怎麼能夠落後呢？馬力已經被人玩爛了，老子乾脆上扭矩，對，扭矩！230就是1.4T低功率的扭矩，280是1.4T高功率的扭矩。320是2.0T低功率的扭矩，380則是2.0T高功率的扭矩。
大家在尾標上的牛皮越吹越大，特別是奔馳寶馬，更是登峰造極。奔馳把1.5T，加了48V混動的，硬是吹到了C260，也不知道有沒有人願意花40萬買個1.5T。寶馬急了，乾脆升級。比如原先184馬力的320，升級到了325。241馬力的328，升級到330。跟我鬥，論尾標吹牛，寶馬說第一誰敢說第二？
說起來，這點還是日系老實點。ES200就是2.0排量，250是2.5排量——不對，日本人的腦子還沒有轉過彎來。不過300開始吹牛了，其實是2.5+混動罷了。
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