蔚來ES6售價高達54.8萬元
據統計，剛過去的上海車展上，造車新勢力展臺規模還要超過之前的北京車展。和之前紛紛描繪自動駕駛等美好未來不同，進入交付元年的造車新勢力們紛紛推出新車型，且很多都是售價超過30萬的昂貴新車型。
蔚來ES6↓
已經開始接受訂單的蔚來ES6，補貼前售價35.80-54.80萬元。蔚來ES6長寬高為4850/1965/1734mm，軸距達到2900mm，是中型SUV身材。
新車提供70kWh以及可選裝84kWh動力電池組，續航分別為430km和510km；搭載前後永磁電動機組成的四驅動力系統，最大輸出為320kW/610N·m或400kW/725N·m，0-100km/h加速時間4.7秒。
電池成本依然是電動車成本重要組成
DearAuto副總編王燦彬在《以前糾結10萬元燃油車，現在買30多萬的新勢力，這屆消費者不差錢？》一文中提到，造車新勢力紛紛定價在30多萬元，主要目的是“先做品牌，後做銷量”。高價不僅利於樹立高端品牌形象，還能有效改善電動車用車體驗。
比如續航問題。據統計，松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代（CATL）生產的鋰離子電池成本大約在150美元/kWh。那ES6僅動力電池成本，最高達到12600美元，約合8.48萬人民幣。如果定價過低，其它調校、用料、配置等關乎用車品質的投入可能就不夠了。
鋰離子電池成本，圖片來自UBS↓
天際ME7售價36.68-38.18萬元
天際ME7尤其有代表性，這款車長寬高分別為4655/1963/1640mm，軸距為2825mm，典型中型SUV身材，車展公佈售價為36.68-38.18萬元。要知道天際汽車的前身是電咖汽車，其推出的第一款車型叫電咖EV10，售價僅為11.59-12.39萬元。一前一後，幾倍售價差距，足見車企思路的轉變。
天際ME7↓
電咖EV10↓
天際ME7採用博世高功率永磁同步電機，其四驅高性能版本最大功率達到320kW，最大扭矩達到640N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間為4.9s。天際ME7電池能量密度為258Wh/kg，NEDC工況下綜合續航里程為500km。
理想ONE補貼後全國統一零售價32.8萬元
理想ONE定位為中大型SUV，長寬高分別為5020/1960/1760mm,軸距達到2935mm，整個尺寸與寶馬X5等主流中大型SUV很接近。車展上，理想ONE公佈售價，補貼後全國統一零售價32.8萬元。
理想ONE↓
理想ONE採用與其它造車新勢力不同的增程式混合動力設計，其綜合總功率為326馬力，最大輸出功率達到530牛·米，0-100km/h加速時間為6.5秒。增程式混合動力設計優勢是擺脫里程焦慮，但系統工作效率對車企技術要求更高，這也是較少車企採用該種動力系統的原因。
廣汽新能源Aion LX續航超600km
廣汽新能源豪華純電超跑SUV車型是目前全球同等工況下續航最長純電動量產車，NEDC工況續航超過600km。新車續航幾乎和燃油車相當，可以滿足城際長途出行。新車軸距達到2900mm，和奧迪Q5L相當，空間據介紹是能夠和奧迪Q7媲美的程度。就像廣汽新能源之前的車型一樣有越級表現。
Aion LX↓
Aion LX 基於廣汽第二代純電專屬平臺技術GEP打造。該平臺可以以“電池+電驅”為中心進行整車佈局，深度集成“三合一”電驅系統，使體積降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%。最終實現了Aion LX超長續航的能力。得益於高性能電動四驅動力系統，Aion LX百公里加速只要3.9秒。
威馬EX5 Pro續航460km，售價23.98萬元
定位運動型全車交互純電SUV的威馬EX5 Pro上海車展期間上市，新車NEDC綜合工況續航里程最高達460km，綜合補貼後售價：23.98萬元人民幣，全球限量3000臺。
威馬EX5 Pro搭載高功率永磁同步電機，峰值扭矩315N·m, 峰值功率超160kW，動力響應迅猛，百公里加速只要8.1秒。
再加上英國Mira團隊的專屬性能調教（英國Mira在車輛開發上與全球多家企業都有合作），保障了威馬EX5 Pro擁有跑車般操控爽快感。
威馬EX5 Pro↓
SERES SF5純電最大續航超500km，預售27.8萬起
全新中型電動轎跑SUV SERES SF5上海車展上公佈了預訂價格——27.8萬-45.8萬。SERES SF5百公里加速最快小於3.5秒，最大輸出功率510kW，最大扭矩1040N·m，最高車速達250km/h，純電產品NEDC綜合續航里程超過500km。
SF5增程型擁有超過150公里的純電續航，搭載高效能增程系統，電池電量不足時，1.5L/1.5T發動機會帶動發電機，為系統供電，實現了與燃油車相同的使用便利性。SERES是市場上唯一純電和增程型電車並重的新電動品牌。
藍車是SF5純典型，橙車是SF5增程型↓
製造能力愈發受重視
廣汽新能源、威馬和SERES還特別強調了自己的製造能力，這和以往新勢力只重視宣傳車輛先進性（自動駕駛一類）不同。也從另一層面反應，市場和消費者都在成熟發展中，車輛還是要看製造能力。
廣汽新能源特別強調了自己的純電平臺，以“電池+電驅”為中心佈局的全球領先第二代純電專屬平臺——GEP。相較油改電車型，純電平臺一般安全性更好、續航更長和技術含量更高等。
GEP平臺↓
SERES則介紹自己擁有達到工業4.0標準的重慶兩江智能工廠。SERES兩江智能工廠位於重慶兩江新區，佔地面積約800畝，是按德國工業4.0、中國製造2025及工業互聯網的要求打造的智能製造數字化工廠，共擁有超過1000臺智能機器人，關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測。
衝壓車間配備了目前世界上最先進的藍光檢測技術，檢測精度達到了0.05毫米↓
奧迪e-tron預售70萬起，奔馳EQC亮相上海車展
奧迪e-tron是一款中型豪華電動SUV，上海車展公佈預售價為70-83萬元。直接競爭對手奔馳EQC也同期亮相上海車展。
奧迪e-tron↓
奔馳EQC↓
奧迪e-tron定位高性能純電動SUV，採用前後軸各一臺電機佈局。賬面來看，綜合最大輸出相較奔馳EQC（未上市）區別不大，百公里加速時間和極速相較特斯拉MODEL X也有一定距離。
奧迪e-tron的魅力一來是提供以虛擬車外後視鏡為代表的科技感體驗，二來採用的是奧迪&保時捷聯合開發的PPE平臺(Premium Platform Electric，豪華電動平臺)。這意味著奧迪e-tron的品質感和駕控感，理論上要遠遠超過Model X。
續航和充電時間上，若是同為WLTP工況，奧迪e-tron續航會大於奔馳EQC，低於高配MODEL X。150kW的快充技術是奧迪e-tron另一亮點，奔馳暫無相關技術曝光，MODEL X也做不到這30分鐘充滿。
現有價格來看，奧迪e-tron還是比MODEL X便宜一些，後者在國內售價是73.71-85.51萬元。
特斯拉的日子恐會越來越不好過
隨著傳統車企豪華品牌紛紛在電動車發力，無論是品牌還是製造都不佔優勢的特斯拉，壓力恐會越來越大。
早在2016年4月接受意向預訂的特斯拉Model 3，直到今年2月份才開始交付中國消費者。就在其交付後不久，Model 3就被曝出有各種問題，特斯拉口碑急轉直下。
網友整理的Model 3遇到問題↓（圖片來自網絡）
以上是一位網友彙總的Model 3交付後已經遇到的各種問題，多達44項。其中更是包括方向盤不正、胎壓檢測報錯、後門漏風、大燈玻璃劃痕等看起來相當基礎的問題。
有消息稱，特斯拉上海工廠將在2019年9月完成四大車間建設，到2020年3月，完成動力系統車間及其他重要功能區域的建設。一期項目建成後，年產15萬輛純電動整車，生產車型為Model 3整車。
豐田C-HR電動版、大眾ID.ROOMZZ齊亮相
C-HR和奕澤的EV版車型不僅是豐田在華首次推出的兩款純電動車型，豐田更是把中國市場作為這兩款車的全球首發地，中國市場比世界上任何一個國家都將更優先享受到這款車型。據悉，這兩款車將於2020年，即明年就登陸中國市場，以國產形式進行銷售。
C-HR電動版↓
大眾ID.ROOMZZ是一款全尺寸的電動旗艦SUV，專為中國消費者打造。更重要的是這款車基於MEB平臺而來，這平臺能像MQB一樣覆蓋很多車型，從緊湊級電動車，I.D.、純電 SUV，I.D. Crozz、純電 MPV，I.D. Buzz 、I.D. VIzzion，以及超級跑車ID.R Pikes Peak，再到如今的ID.ROOMZZ，MEB平臺所覆蓋的車型之廣相信無人能及，而這樣的好處在於它能變出很多車型，迅速形成豐富的產品線，而且成本會非常低。
大眾ID.ROOMZZ↓
當豐田、大眾這種巨無霸車企大舉進入電動市場，包括特斯拉在內的造車新勢力們，還能找到發展空間嗎？
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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關鍵字: 運動型多用途車 廣州汽車集團股份有限公司
