對於廣大消費者而言，MPV一直是“又愛又恨”的所在。愛的是它充裕的車內空間，及出眾的裝載能力，絕對秒殺眾多所謂的“7座大SUV”，恨的則是它較高的油耗，庸碌的外觀，以及不夠豐富的配置。而廣汽本田即將推出的奧德賽（ODYSSEY）銳・混動，則有效的彌補了這些短處，優化了空間等長處。尤其在油耗方面，百公里5.8升油可以說省道家了。而4月底，這款全新車型就將正式上市。咱們不妨提前來體驗一下。
高識別度日本原版運動外觀
混動似乎聽著就自帶佛系氣息，但奧德賽銳・混動看著卻要比汽油版更加戰鬥，它直接拿來了日版的Absolute運動版的外觀套件，前後包圍、側裙還有輪圈都包括在其中，車頭看過去，無論是中網還是包圍的線條，樣子都要更激進，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標識外，還有一處凸顯混動身份的點，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍色的鍍膜了。
此外，新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大，整車高度提升15mm，在凸顯運動感的同時又不失大氣。
兼顧動力性能與油耗
奧德賽銳・混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。電機工作效率高，驅動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，奧德賽銳・混動實現了同級別壓倒性的燃油經濟性，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。
奧德賽銳・混動擁有出色油耗表現的同時，更具備傳統MPV無法比擬的動力加速性能。i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。奧德賽銳・混動的驅動電機最大扭矩達到315N•m，由於電機具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗，加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，奧德賽銳・混動的系統綜合最大輸出功率達到158kW，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗。
另外值得一提的是，作為一輛MPV，帶著全家老小一同出行肯定是一個比較理想的場景，你肯定不希望在他們坐在後面被噪音所騷擾，而隔音恰恰是之前奧德賽汽油版的短板。混動版在這方面針對前門玻璃、發動機艙、儀表臺等都進行了加強，再加上混動系統EV模式的加持，噪音比汽油版明顯小了許多。
舒適豪華的內部空間
奧德賽銳・混動擁有7座大空間、靈活多變的空間組合，第二排特設有尊崇航空級電動座椅，椅背、腳拖角度均可電動調節，還配備豪華頭枕，令置身於車內的家人們都能感受到全方位呵護，此外新增2個USB充電口，大大提升了電子設備充電的便利性。第三排魔術座椅可完全放平，大大擴充行李廂空間，還可變換為消費者喜愛的“釣魚模式”座椅組合，旅行、遊玩兩不誤。同時，混動系統的搭載並未對空間產生任何影響，通過將電池組緊湊地設置在前排地板下方，確保了新車的豪華舒享空間和使用靈活性。
“魔術感應門”太帥了
要說，奧德賽銳・混動最有趣的地方，當屬本田全球首創的先進技術“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”功能。其領先於現有的電動側滑門技術。憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區後，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，為駕乘者提供智能、貼心、便捷的車輛進入體驗。“魔術感應門並非單純的炫技，非常實用，在很多場景下車主能釋放雙手”有專業人士表示。
此外，奧德賽銳・混動的安全配置也是一大亮點。其搭載升級的Honda SENSING安全超感系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能，使得駕駛旅途更為輕鬆。
總結
就MPV而言，奧德賽銳・混動的外觀、內飾、配置、動力、燃油經濟性、操控都達到了很高的水準，還有“黑科技”加持，整體產品力無需質疑，而唯一不確定的因素就是價格了。希望4月底公佈的價格能給消費者一個驚喜。
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