日前，北汽藍谷公佈了4月份的產銷數據，其子公司北汽新能源的表現不怎麼樂觀。數據顯示，北汽新能源4月份產量僅為578輛，同比下滑94.19%，銷量為5009輛，同比下滑50.1%。而北汽新能源前4月總產量僅為3430輛，同比下滑90.01%；總銷量為30078輛，同比下滑2.5%。北汽新能源去年以15.8萬輛的成績摘得新能源銷量桂冠，但按照目前的節奏來看，北汽新能源不僅銷量會比去年有所下滑，銷量冠軍的頭銜也有點懸了。
銷量波動幅度太大，產量更是下滑了90%以上，北汽新能源顯然是不在狀態。北汽新能源銷量下滑的狀態並不是偶然，在新的補貼政策和消費趨勢之下，北汽新能源的產品陣營應該得到相應的調節，以面對即將到來的變革。
補貼縮水，對手猛追，外界壓力太大
補貼一直都是新能源汽車行業的重要動力。對廠商而言，在基礎設施的建設、汽車售賣等等方面都能夠得到國家補貼，甚至有部分汽車廠商還專門靠補貼來掙錢。對消費者而言，新能源汽車價格看上去其實並不便宜，但有了補貼以後能夠減免一大筆購車款，部分消費者之所以願意“嚐鮮”，就是因為補貼可以減少一定的經濟負擔。
但在最新的補貼政策中，續航里程少於250公里的純電動車已經取消補貼，續航里程大於250公里的純電動車補貼都出現了47%以上的縮水。面對此狀況，北汽新能源部分車型實施了漲價，消費者的接受度自然會有所下降。
另一方面，以比亞迪為首的品牌加大了對北汽新能源的侵蝕。截至4月份，比亞迪新能源汽車的銷量已經超過5萬輛，比北汽新能源的銷量多了2萬輛以上。在這中形勢下，北汽新能源自然難以在夾縫中拼出一條路來。
消費升級，產品應跟上節奏
在不少城市，熱門並不是完全出於喜歡而購買純電動車，由於政策的傾向，新能源車不受限行令的制約，同時還符合搖號規定，北汽新能源的相關產品都可以被看做是“佔號神器”。
不過在北汽新能源目前已賣出的車輛中，有大部分都是A00級別的微型車。要做幾萬塊的純電動車，其質量可想而知，續航里程衰減較快是這類車普遍存在的問題，而去年底北汽新能源召回了接近7萬輛新能源車。說到底，A00級微型車不但實用性和A級車相差甚遠，品控也比較堪憂。消費者在新能源車方面之所以會有比較明顯的消費升級，就是因為認識到了A00級微型純電動車根本滿足不了自己對一款車的實際需求和品控要求。
從北汽新能源最近幾個月的銷量來分析，EU系列的銷量漲幅明顯。而EU系列無論是在外觀上還是實際的空間表現上，和之前很火的微型電動車相比直接高了一兩個檔次。顯然，北汽新能源要想在新能源這個領域走得更遠、混得更好，產品升級是擺在其面前的一個最大的問題。
寫在最後
產品力不足、品牌低端化是微型電動車的典型缺點，而之前靠A00級電動車支撐的北汽新能源也應該認識到，消費者已經慢慢開始對EC系列這樣的低端看不上眼了。補貼的下滑也讓包括北汽新能源在內的多數自主品牌新能源汽車廠商失去了一部分“經濟來源”，未來將會是一場硬仗，拼的是續航里程、車輛品質、智能程度等等。面對銷量的下滑，北汽新能源首先得把目光放遠，想想未來的消費者到底需要一款怎樣的汽車產品才是最重要的。
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