8哥99
cx4我開過，而且我本身也是cx5車主，所以可以給你最真實的感受和經驗。
cx4操控在suv裡面可以算一流水平，主要是體現人車溝通感和聽話的變速箱、油門響應、細膩精準的方向盤。
方向盤轉向是十分細膩精準，低速輕高速重，不同的速度下過不同的彎，方向盤阻尼感是不同的，越快的速度過彎急的彎，回中力越大，並且路感很清晰，你可以從中得到很多信息，回中力的大小能知道車的極限和狀態，所以人車溝通感好就是體現在這。
發動機聲音，雖然大，但是這是馬自達刻意引入的，為的也是人車溝通，即使你不用看轉數表，也能從聲音中得到轉數的信息，很能配合你的駕駛心情。不過說實話，發動機聲音還是稍微大了些，長途情況下可能會覺得吵。
變速箱在你需要超車或者急加速的時候，只要你一深踩的同時，變速箱已經完成降檔，給你更大的扭矩輸出來提供加速，所以它是懂你，很聰明得變速箱，知道你要幹什麼，油門很細膩，可以做到精準控制車速，你踩多少有多少，不會有渦輪的突兀感。平順性怎麼說呢，有些人說一點頓挫都沒有那是不可能的，溫柔駕駛情況下不去看轉數確實不太能感覺到頓挫，轉數只要上到兩千多換擋還是能感覺到頓挫。
馬自達的車都比較輕，畢竟創馳藍天底盤主要追求的就是輕量化，所以開起來很靈動，輕盈聽話，但是可能因為輕量化的原因，底盤的風噪路噪很大。
然後就是空間方面吐槽了，-4空間確實很小，後排很壓抑。雖然軸距到了2700mm，但是空間都會車頭佔了大部分，所以外形好看提升了操控，但犧牲了空間。
總結一下-4的優缺點，好看，好開，省油，省心，噪音大，空間小，車漆薄，做工一般。
306丶西西
如果家裡人都比較壯實或者身高很高。CX4並不是個好選擇。
空間上雖然廠方宣稱保證了空間，但是還是一般水準。
對了，可能根據馬自達的造車理念這車是大空間的。
外觀上的懸浮式車頂是符合當今潮流設計的，魂動設計也不會缺位。馬自達自稱的流星眼，可能是星墜一樣吧。LED+水晶體雖然沒燈廠那麼給力，但是也夠吊打一些合資車和自主車。專門還把底盤和重心放低了。
這輛車全系標配了GVC加速矢量控制系統：換句話說這個是個修正入彎路線 降低離心力的裝置。還是比較舒適化的選項。
說馬自達的CX-4不提如雷貫耳的創馳藍天，那肯定說不過去。
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首先是原裝進口的變速箱，這個變速箱在省油的基礎上，響應速度還很快。
重點來了 自吸引擎不僅保證了動力性，節油還有10%的提升。下一代創馳藍天X提升的更生猛。懸架不僅保證了中低速的舒適性，過彎的穩定也得到進一步提升。操控上號稱東瀛寶馬的馬自達堅持人馬一體的操控理念，確實感受也很棒。
難怪有個笑談，能讓馬自達車主心動的是馬自達造新車了。
都說馬自達是技術宅 死磕自吸發動機，而且一直堅持研究黑科技。榛名倒是期待哪天馬自達真搞出節能環保的轉子引擎。
榛名總結：
CX-4 200MM的離地間隙也夠用了，配合這個動力總成平時撒歡，家用代步都是足夠的。
目前來說魂動紅一般要加點顏料費。不過確實好看。似乎這個紅色顏料比別的貴。榛名認為這車還不錯。ZOOM-ZOOM!
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榛名說車
馬自達cx-4外觀靚麗，操縱感強。雖然馬自達全系都是自然吸氣發動機，動力方面不如本田crv之類的加速快，但開馬自達的車型，會讓你有種特別得心順手的感受。如果單獨看cx-4其文宣中的畫面，簡直能讓人如痴如醉。但其實，除了最高配以外，其它車型的cx-4很難達到其宣傳畫般的效果。這裡邊，輪轂尺寸的大小，起到了很大的作用。
cx-4的缺點就是為了保持外型的靚麗，犧牲了一定的內部空間，就像你看到的，在它的軸距保持不變的前提下，由於它的車頭過長，對後面的車身以及內部空間肯定會有進一步的壓榨。
在馬自達所有車型當中最好看的顏色還是它那主打的魄力紅。同樣，馬自達所有車型的魄力紅顏色都需要加價，兩千到三千。包括cx-4。
