成立10年後，Uber在上週五登陸紐交所，最終跌破發行價。
無敵有偶，同為網約車上市股的Lyft也在當日下跌6%，目前離發行價格已跌去近三分之一的市值。
Lyft和Uber先後實施上市，最終都遭遇市值縮水的窘境，外界似乎只能將期待的目光如“擊鼓傳花”般放在了滴滴身上。
那麼，作為國內最大的移動出行平臺，滴滴如何才能才能活下去，它還敢依靠上市來融資“救命”嗎？並且，若是真的要選擇上市救市這條路，滴滴還要解決哪些問題？
“手持一個武器”的滴滴，虧損仍在加劇
據精選君瞭解，滴滴去年虧損總額高達109億美元，而uber去年的營收也才僅有113億美元。
滴滴和Uber的核心模式大體相同，都是“共享出行”，也就是典型的“C2C模式”—— 通過互聯網連接需求端和供應端，進而獲取和保留用戶完成流量的變現。
此前，滴滴的成功在於找到了出行這個高頻剛需的點。
以“車”為中心，打出網約車、分時租賃、汽車後市場、汽車金融等多條業務線，再從各個業務線上打造“面”，以期形成“體”的合力。
之於出行，車是一個核心關鍵點，滴滴的大戰略應該聚焦在“車”上。
目前，除了網約車業務，滴滴在分時租賃、汽車後市場、汽車金融等業務推進比較淺，面都沒有形成，更遑論體了。
如果滴滴的大生態沒有形成，那麼平臺的媒介屬性難以實現，媒介屬性所帶來的廣告、分傭、CPS等商業模式變現則成了永遠的彼岸。
約車的痛點在於司機和車輛均不可控，儘管滴滴在網約車的市場滲透率高達90%，但是，並不具備太高的壁壘。
畢竟，網約車領域無論是乘客端還是司機端，供需本身的忠誠度是不高的。
如今，滴滴正為了“盈利”，變相對網約車業務進行“抽血”，如提高司機和乘客的雙邊手續費，這個節奏本質上就是錯誤的。
隔壁岸的Uber，如今還因為高額手續費被司機“上街抗議”，還好國內環境不同。
顯然，如若按照現在的情況去上市，滴滴的後果並不會比Uber這位“老前輩”好很多。
因而，滴滴若想改變現狀，拓展業務線是最好做法，而例如外賣等業務，也是滴滴嘗試的做法。
從現狀來看，順風車將是滴滴的“升值武器”
去年的這個時候，滴滴順風車鄭州空姐遇害案爆發。
就在出事的一個月前，滴滴還是整個互聯網界風頭最勁的公司，頻頻傳出上市消息，但兩起順風車司機殺人事件徹底改變了滴滴在2018年的走向，這家成立了7年的獨角獸公司為自己的傲慢以及對安全的輕視付出了慘痛的代價。
最終，滴滴只能忍痛“下線”順風車業務，並進行了長達六週的整改。
自此，“滴滴順風車”——這個日均客單量單近200萬、佔據滴滴整體利潤9成的業務版塊跌入谷底。
從數據上來看，順風車業務是能實實在在給滴滴帶來利潤的，因此恢復上線是遲早的事。
上個月，滴滴悄然在北京等幾個城市推出了“優惠拼車”，價格比普通的拼車更為便宜，且在上下班時間，要求路程超過10公里。這看起來跟此前的順風車功能基本一致，只不過增加了更多的限制條件，防止有司機全天靠順風車來接活兒。
也有傳聞稱，滴滴順風車可能在6月恢復上線，但滴滴方面的說法是一直在整改中，沒有恢復的時間表。
毫無疑問，順風車是滴滴難以割捨的業務，它能夠幫助滴滴在未來上市時有更好看的財務數據。如若滴滴接下來有上市計劃，那順風車業務的上線將會率先“提升日程”。
寫在最後
網約車公司如何扭虧轉盈，是個終極問題，全世界還沒公司能給出答案。
顯然，滴滴靠只是依靠上市來融資“救命”，顯然是不可能會成功的事情。滴滴目前所能做的，就是儘量佈局更多的區域，讓自己手上的“牌面”更多更好一點。
而面對這個“後燒錢時代”，滴滴如何更好地生存下去，更是未來的最大考驗。
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