作為城市交通的主動脈，地鐵的安全平穩運行事關重大，在這背後，一套可靠的供電系統必不可少。
電從何來？
地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這麼簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。
接觸網受流，也稱牽引網受流。相信大家應該見過沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電電線，這些電線就是接觸網。列車運行過程中會升起受電弓與接觸網相接觸，引入電能。地鐵也是一樣，可以通過在隧道里架設接觸網來給地鐵機車供電。但為了適應地鐵隧道里空間狹小的情況，一般隧道里的接觸網都採用剛性接觸網直接安裝在隧道頂部。地鐵車輛的受電弓與接觸網接觸後，將電能引入機車。下圖中最上面的就是剛性接觸網。
（剛性接觸網）
另一種應用較多的受流方式是第三軌受流。第三軌是獨立於行走鐵軌之外、位於線路側面的第三條軌道，列車運行的過程中，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸完成供電。
地鐵上的受流器
電能引入機車後，流過牽引電機，然後又由機車流出，通過軌道迴流至牽引變電所，形成電流回路，為機車提供不間斷穩定可靠供電。
交流變直流
目前我們城市電網中最常見的是220V交流電，而我國的地鐵大多采用750V/1500V的直流供電系統，從220V交流電到750V/1500V直流
電是如何實現的？這要從變電站說起。
主變電站從上一級的城市電網區域變電所獲得高壓（110kV或220kV），經過主變電所降壓後，以中壓供給牽引變電所和降壓變電所。考慮到地鐵用電的需求和供電特殊性，一般應設置兩所以上的主變電所。
（地鐵變電站）
牽引變電所從城市電網或地鐵主變電所獲得電能，經過降壓和整流變成所需的直流電。牽引變電所一般設置在地鐵沿線若干車站和車輛段附近，相鄰的牽引變電所距離在2-4km左右。
（牽引變電所）
（地鐵一次供電系統示意圖）
供電“雙保險”地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。
雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。
以廣西南寧地鐵1號線為例，1號線採用集中供電方式，設置了兩座110kV主變電站，每個主變電站有兩路獨立電源進線，一路電源為專線，一路電源為T接線路。若一路電源失電，將由另一路電源供電，若兩路電源同時失電，則由另外一個主變電站承擔全線供電。這樣即使某一段線路壞了，也可以從其他線路實現轉供電。
在地鐵運行系統中，牽引系統是雙邊供電。就算其中一個牽引所出問題了，上圖所示的"大雙邊"供電也能保證地鐵正常運行。
由此可見，地鐵的供電是十分安全可靠的，但凡是都有萬一，萬一地鐵停電了怎麼辦？
1.地鐵大面積停電時，被關在地鐵內的乘客不要自己動手打開門，而應等待工作人員將指定的車門打開，並從指定的車門向外撤。
2.乘客不必擔心在隧道里行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員執燈照明，當然，乘客還可以利用自己的手機等隨身物品進行取光。
3.不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂裡會出現呼吸困難，即使全部停電後，列車上還有可維持45min到1h的應急通風。
4.不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況複雜，直接跳下容易崴腳並造成局面的混亂。
5.站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要亂跑亂竄。
6.如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。
以上這幾條指的是僅僅在停電情況下更適用，不要亂來就不會有什麼危險的,這個時候就認真的玩手機即可，越是躁動越是危險。這個時候地鐵運營方的多崗位多專業工作人員正在十萬火急的處理故障等忙碌中呢。
"
閱讀更多 廣佛地鐵 的文章
