魯迅《故鄉》裡有一句名言：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。
伴隨著新能源汽車市場的發展，汽車新零售的概念也開始被廣泛提及，直至今日，新零售並沒有一個完整統一的定義。
從目前來看，汽車新零售對於不同的造車新勢力而言，有著不同的含義，或許是線上線下相結合，或許是直營銷售，或許是從生產到回購的全消費鏈條重塑。
而在這些新零售模式之後，各種新能源車金融業務和模式也應運而生。
據中汽協預測，2020年中國新能源車銷量預計可達200萬輛，按金融滲透率為30%，新能源汽車業務平均貸款金額為9.7萬元計算。屆時，新能源汽車金融業務約為60萬筆，貸款額約為576億元。
雖然如今的新能源市場仍處於“復甦”狀態，但在此之後的新能源金融市場，仍在不斷升溫。
新能源汽車市場如何“尋金”？
由於新能源汽車保有量低、配套不完善、電池損耗高等既定事實，加之二手車保值率偏低，導致消費者對購車仍舊“心存疑慮”。
在這樣的背景下，以融資租賃為主的新能源金融方式開始升溫。
目前，新能源市場中，造車新勢力主要分為兩種融資租賃的方式，第一種是售後回租，第二種是直接租賃。
售後回租，即融資租賃公司與消費者以雙方協議價格購買客戶現有車輛，再以長期租賃方式回租給消費者，並提供必要服務，這樣能擺脫目標客戶的管理負擔。
而直接租賃，則是融資租賃公司按照消費者戶指定的車型及技術配置購進新車，並與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定的期限後，將車輛的產權轉讓給客戶。
無論是以上哪種情況，都是完全分離所有權和使用權，賦予消費者先租後買的權力，進一步消除用戶購買新能源汽車的顧慮。
換句話說，造車新勢力為消費者“兜底”，降低使用過程的風險。
近期，廣汽集團便宣佈公司通過《關於廣汽租賃開展新能源汽車融資租賃的議案》，同意廣州廣汽租賃有限公司開展新能源汽車融資租賃項目，項目總投資13.83億元。
根據羅蘭貝格預測，2022年我國汽車融資租賃產品滲漏率將達到10%左右，這也意味著，未來或將有更多車企推進新能源汽車融資租賃。
多方搶佔新能源汽車金融“高地”
現階段，體驗中心、服務中心、交付中心、換電站、充電車等組合體系淘汰4S店產銷體系，構成造車新勢力的新零售模式。
在新零售模式加持下，造車新勢力推出金融產品並不難，但入局僅僅是第一步。
在新能源汽車的金融領域，雖然造車新勢力擁有“先發”優勢，但傳統車企，經銷商背後的第三方金融公司，都在覬覦著這塊“蛋糕”。
在車企由“賣車”改為“賣服務”的大變革中，金融業務或將為車企貢獻更多收入。
不過，挑戰在於，汽車金融行業本身缺乏創新力，各家金融產品的差異仍舊集中在首付比例和付款方式上，同質化嚴重，而融資租賃算是少有的一個方式。
因此，如何在缺乏創新的大環境下，推出具備差異化特性的金融產品，是車企的當務之急。
畢竟相較於燃油汽車用戶，新能源汽車用戶一般更年輕，會考慮選擇偏向於性化的金融產品，這也讓車企在新能源汽車領域有更大發揮和操作空間。
未來，新能源汽車金融或將為市場的進一步擴張，提供不可缺乏的“新動能”。
寫在最後
如今，整個新能源市場正從“政策性促進消費”慢慢轉向“市場化經營”。
在此之中，率先用好新能源汽車金融這把“利刃”的車企，也將有能力定義未來的新能源汽車產業。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 能源 投資
