一般情況下，在我國，從一個完成基礎飛行培訓的學員成長為正式的機長，這期間要經歷大概八個階段，即跟機觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛，然後才可以成為機長。
一名從航校畢業的學員進入航空公司後成為跟機觀察員，就要先飛不超過200個小時的實習。在這期間他只是觀察，任何操作也不能進行。
之後，考察合格才能成為副駕駛，而副駕駛又分為A、B、C三種類別，僅C類又分為C1、C2、C3，通過一層層的晉級在飛行滿2700個小時後，要接受航空公司、中國民航總局代表的聯合考核。考核之後才能決定飛行員是否能夠擔任正駕駛，再由航空公司決定你能不能成為機長。
而要申請成為像波音777這樣大型客機的機長，飛行員還必須要擔任過中型飛機機長至少1年以上，擁有機長飛行經歷不少於300小時等諸多條件。不夠這些條件，都不能申請成為大型飛機機長。所以一名飛行員要想成為大型飛機的機長，至少要5-6年時間。
即使你有資格“上天”，還必須做到：
1、起飛前要考試
當一架航班確定好執飛的機型後，航空公司的排班部門會選擇持有相應機型資格的飛行員上崗，隨後把排班信息掛到“飛行人員準備網”上去。飛行員首先要進入初始健康評估網絡頁面，根據自身身體情況選擇“符合”或“不符合”；緊接著，飛行員要依次閱讀航班任務、安全通告、航行通告、起降站航路天氣、航線風險提示、始發機場資料、航線圖、目的地機場資料等。最後，飛行員還要完成一次在線考試，內容關於本機型相關數據和民航法律法規等隨機問題。這樣一趟“走”下來，大概需要半天時間。
2、當前全面檢查
執飛當天，飛行員要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按規定時間到公司參加準備會，並獲得一份具法律效力的任務書。任務書上面寫明：機長是誰、副駕駛是誰、乘務長和乘務員分別是誰等。機組人員按正常程序通過安檢後，會有“籤派”的工作人員遞上來一份放行單，這份放行單上有很重要的一項內容，就是飛機的油量。油量是由電腦軟件計算出來的，但只是一個參考值，機長可以酌情增加。到了飛機上，機組人員分工準備檢查，並根據飛行計劃在計算機裡輸入航路、核對航路信息、進離港程序、高空風、溫度等各個系統狀態。同時還要收聽天氣情況，制定離場使用跑道和離場方式。還有人下飛機檢查飛機外部狀況是否適航。
3、自動駕駛不離艙
在長航線上，巡航一般分為兩套機組，飛行員可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。執飛的機組在巡航階段並不是沒事做，而是需要不時地查看飛行參數和飛機狀態。當飛機開啟自動飛行模式時，並不意味著飛行員可以離開駕駛艙，而是要時刻監控飛行路徑，並與每個地面管制部門建立通訊聯繫。飛機下降前，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通知，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以後的復飛動作和程序。飛機落地後，飛行員還要進行一系列離機程序，包括結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等。
4、鬧離婚不駕機
飛行員帶著不良情緒上機，精神不集中，這對乘客是不負責任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都規定，鬧離婚的飛行員不可以駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。
5、飛前8小時禁酒
在沒有飛行任務的日子，飛行員和普通人一樣。不過，如果第二天有飛行任務，飛行員就必須做到滴酒不沾。按規定，在飛行前八小時，飛行員不可以喝任何帶酒精的飲料。
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