定制餐饮顾问
我曾经是大众1.4T+干式双离合车主。虽然干式双离合在散热方面存在先天不足，但这车到现在开了7万多公里，除了跑下山路和借逆行道超车时用手动模式和S挡，绝大多数情况都是D挡走天下，也不乏堵得不行的路段，还从没有出现过热问题。我不敢一口咬定它绝对不会出问题，但至少没有很多人想象的那么脆弱。（PS：此观点只适用于目前大众的干式双离合，不涉及其他品牌的双离合）。 如果你实在心里不踏实，但已经是车主或准车主，我的建议是多用用手动模式，尤其是走走停停的拥堵路况。因为堵车时除了绝对车速低，还有个特点就是忽快忽慢，走走停停，难以预判，经常出现变速箱升档，马上又要减速，于是档位被迫降回来的现象。这就是两次不必要的换挡。如果用手动模式，就可以随自己意愿选择换挡时机，在堵车时延迟升档，减少变速箱换挡频率。比如：
用手动3挡就可以覆盖20-45km/h的车速范围（1100-2600转），适合轻度拥堵路段（地图路况显示黄色）。如果用D挡，那么35km/h会自动升入4挡，不到45km/h会升到5挡。
手动2挡可以覆盖5-30km/h的车速范围（1000-2500转），适合中度拥堵路段（地图路况显示红色）。虽然5-13km/h用2挡处于半联动状态，但只要车流还基本能走，这点发热量不必介怀。
手动1挡用于15km/h以下的车速范围（怠速-2000转），适合严重拥堵路段（地图路况显示深红色）。这是因为1挡传动比很大，DSG为了平顺，D挡起步后会非常积极地升入2挡，哪怕是只松刹车不给油，等滑行车速超过5km/h也会自动升入2挡。正如上面所说，2挡在车速5-13km/h范围内都处于半联动状态，如果堵得足够惨，变速箱要么频繁在1-2挡切换，要么长时间半联动，用1挡的话，只要车速超过7km/h，离合器就是完全接合状态了。
上述做法除了可以缓解变速箱升温，还有助于缓解顿挫和提高动力响应速度。
很多人应该听过大众早期对双离合优势的宣传，其中之一就是换挡速度快。官方的解释是：当你在用其中一组离合器控制的某一挡位行驶时，变速箱已经预先把下一个挡位在另一组离合器上挂好了，达到换挡点时前一组离合器脱开的同时另一组离合器接合，从而实现极快且无缝的换挡。但这种说法忽略了一个重要前提，就是变速箱必须猜对你的下一个挡位是什么才能实现快速换挡。如果电脑判断错误，预挂了不正确的挡位，就要仓促地解耦这个挡位重新挂上它后来认为正确的挡位，那么换挡过程反而就是又慢又顿挫了。堵车时，连驾驶员本人都很难预判对下一秒是要升档还是降挡、要加速还是减速，变速箱又没有长眼，就更难猜对你的换挡需求了。所以，用手动模式自己选择挡位，就能避免变速箱犯错误，从而减少不必要的换挡顿挫。
另一方面，大众的1.4T一味图省油，把变速箱程序调校得特别慵懒，升档特别积极——日常平稳加速1600-1800转就升档，而降挡特别不情愿，只有油门踩到60%以上才会考虑，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，导致发动机明明动力足够，但油门中前段的提速过程却很挣扎，还有明显的拖档激震。手动模式可以自己控制升降挡时机和行驶转速，可以让动力保持在线，随叫随到。
说了这么多有人可能会问：我买个自动挡就是为了开起来轻松，你这么一通操作，怎么感觉这双离合还不如手动挡呢。首先，堵车用手动模式是我作为车主自己总结出来的（当然很多大众DSG车主也有同感），不是说“不按我这种开法就会把车开坏”，我只是提供一个在我看来开起来更舒服的心得。第二，即便像我这样开，双离合相比手动挡反复油离配合的依然轻松很多，毕竟最累最烦的离合器不用你踩了，速度过低时降挡还是由电脑自动完成的，不用担心拖挡把车憋熄火，你只负责偶尔推一下排挡杆而已。
学究又不正经的杂货铺
大众汽车在中国保有量非常大，每年有近400万辆的新车流入市场，其中绝大多数是双离合变速器车辆，而最让大家苦恼的就是双离合变速器堵车路况，在堵车行驶时，由于车辆速度不稳定，车辆会频繁发生一二档换挡，而每一次换挡，离合器摩擦片均会形成较严重的磨损，变速器离合器温度非常高，换挡抖动现象异常严重，有的车辆，变速器甚至进入自动保护模式，不可以造成正常升降档，问题虽然严重，但是却可以通过合适的驾驶方法加以改善！
双离合变速器车辆出现问题，最主要的就是车辆变速器频繁换挡导致离合器摩擦片过热问题，但是如果我们可以采取措施，控制变速器换挡，离合器摩擦片温度则变得可控，在车辆堵车时，车主可以使用手动模式驾驶车辆，比如在堵车时，车主只需要用手动模式切换到1档行驶即可，双离合变速器驾驶模式和手动挡车辆无异，这样可以控制变速器过热现象。
在车辆爬坡行驶时，由于正常驾驶模式下，车速频繁变化，车辆档位也会频繁变化，并且车辆承受的扭矩较大，离合器在高扭矩条件下，离合器摩擦片温度较高，也非常容易造成车辆变速器进入保护模式，这种情况下，车主也可使用手动模式或运动模式驾驶，车辆不仅动力较足，而且变速器不会产生过热保护状况。
办法总比问题多，既然大家抵挡不了对大众车辆的热爱，完全可以通过改变驾驶习惯，改变双离合变速器本身缺陷问题！不过现在的双离合变速器技术水平较高，离合器摩擦片过热现象改进不少，但如果真的出现问题，可以采用运动模式或手动模式切换驾驶！
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奇怪，我们开大众双离合屁事没有，网上这些，人成天“忧国忧民”，哪来的顿挫，哪来的磨损，反正三辆双离合是越买越好，根本没啥无法忍受的问题，这几辆车深圳市区天天开，长途开得也不少，各个好好的，没事好好工作泡妞，别无聊到处说假话造谣生事，尽管经济活动可以靠不要脸生存，但是总有报应的一天。
joshen1
能不买就不买，实在不行就湿式双离合
白狼0079s
堵车就换s档
weishao88
DSG这个大坑，为4s靠修车维持生计打下伏笔。以十年二十万公里为例，大众DSG不出故障的概率几乎为零，同样情况下丰田aisinAT出故障的概率几乎为零。
用户4952398078037
市区，堵车，上坡，用手动挡应该不会出现啥问题。
