自从土耳其被美国踢出F-35战斗机项目后，土耳其五代机采购合同花落谁家，就成为全球军火商们普遍关心的一个问题。既然美国已经不会向土耳其供货，那么最大的可能就只能是俄罗斯的。但是俄罗斯的苏-57虽然已经定型并量产，但是自然肯定要先保证俄罗斯空天军自己的需求。而且，毕竟土耳其是北约成员国，如果将苏-57出口给土耳其，难免北约方面会很容易的知晓苏-57的作战性能，这对于俄罗斯空天军而言，肯定不是好消息。所以，俄罗斯媒体近日提出的新的建议，俄罗斯媒体建议土耳其可以考虑俄罗斯的苏-47金雕战斗机。
苏-47金雕战斗机是苏联刚刚解体时，俄罗斯开发的一款先进战斗机，俄罗斯最初计划是以苏-47和美国当时的F-22进行对抗，不过在经过多年的研制之后，尽管该机最终得到了俄军苏-47的正式编号，但是在设计定型后却销声匿迹，终止了发展，令人感到非常遗憾。如今俄罗斯媒体建议土耳其可以考虑苏-47的设计，正好可以解决苏-57出口土耳其所导致的潜在的泄密危险。
苏-47战斗机在外形上和其他飞机最直观的差别就是其采用独特的前掠翼设计。在空气动力学领域，后掠翼可以有效减小飞机的飞行阻力，有助于提升飞机的飞行速度，因此现代喷气式战斗机广泛采用后掠翼设计。特别是为了追求速度，甚至还专门出现过可变后掠翼的设计——这种飞机的机翼可以在一个范围内自由活动，在起降时把机翼伸开，获得更大的翼展，以提升飞机升力，在飞行中则把机翼向后收拢，增大机翼的后掠角，减少阻力，提升飞机的飞行速度。
前掠翼设计最早见于二战时期纳粹德国的JU-287型轰炸机，在冷战时期，美军也发展过X-29型前掠翼技术验证机，和传统的后掠翼相比，前掠翼设计的气动性能更高，由于机翼外缘前伸，所以有助于聚拢气流通过机身产生升力，而且前掠翼一个重要的优势是它的气流方向和后掠翼完全不同，因此不会发生翼尖失速的事故，安全性和机动性都大大高于后掠翼飞机。
但是前掠翼飞机对材料的要求非常高，因为在高速飞行是，薄薄的机翼尖端前伸，因此受到的风阻要远大于后掠翼设计，这导致前掠翼飞机的翼尖特别容易上翘弯曲乃至变形从而导致飞行事故。所以前掠翼飞机对于飞机机翼内部的承力结构和外部材料的要求非常高，同时，前掠翼飞机的气动和后掠翼飞机完全不同，所以飞控系统必须全新编写，而且依靠飞行员的人力反应已经跟不上飞机的敏捷性，必须有高性能机载飞控电脑配合，才能确保飞机的安全飞机。
当年的俄罗斯尽管最终解决了机翼的材料问题，但是由于电子计算机和自动化系统的落后，飞控系统始终无法确保飞机正常飞机，尽管苏-47战斗机参加了多次航展，并进行过精彩的飞行表演，但是该机最终被俄罗斯军方打入冷宫这就已经说明了问题。
不过该机既然能够获得正式的军方编号，那说明该机的研制供作已经大体完成，只是在某些细节方面还有待完善，如今如果土耳其确实对苏-47战斗机感兴趣，则这款独特的先进战斗机绝对有重新"复活"的可能性。而土耳其军方到底是何种想法，就要看俄土关系未来的走向了。
閱讀更多 史海雜談 的文章
關鍵字: 战斗机 设计 F-35闪电II战斗攻击机
