罗马的道路体系是罗马帝国历史发展的重要产物，在维持帝国稳定性和帝国的扩张过程中，具有重要的意义。罗马人不是历史上第一个修建道路的民族，但他们却是第一个利用精密设计、维护良好的系统而密集的道路网络覆盖整个帝国直到帝国边疆的民族。

正所谓“条条大路通罗马''，罗马帝国的道路网，跨距达400000多公里，其中包括80500公里铺面道路遍布整个地中海区域。拜占庭帝国的道路系统，就秉承自罗马帝国东部行省的道路体系。庞大的罗马道路体系的主干线，在拜占庭时期仍部分得到保留。在这个基础上，拜占庭人在其历史过程中逐渐地调整道路的分布以便适应变化的客观环境以及政治社会的需求。

一、道路系统分布

公元330年，君士坦丁大帝将帝国首都迁往君士坦丁堡，这一迁都行为影响了小亚地区道路系统的发展趋势。

罗马帝国时期穿越小亚地区的道路，实际上是巴尔干半岛的延续。小亚地区的道路主要是沿着东西走向通往以弗所。其路线按照阿特米多罗斯的记载，是从以弗所开始，沿着弥南德河谷，经过马格尼西亚和特拉里斯，直达劳迪契亚，费罗么林以及阿帕米亚之后与通往小亚腹地凯撒里亚的军事之路南线汇合，抵达幼发拉底河地区。

首都地理位置的变化，以及帝国重心从罗马转移到君坦丁堡，使得从君士坦丁堡出发到西里西亚和叙利亚地区的斜线道路变得越发重要。以君士坦丁堡对面的克里索波利斯城或卡尔西顿城为起点，经由尼科米底亚、尼西亚、安卡拉、克罗尼亚、西里西亚门以及塔索斯，斜向穿越小亚地区到达叙利亚。

这条道路是罗马帝国晚期以拜占庭帝国早期小亚地区的主干道。在拜占庭中期，这条斜向的路线，调整为经由多利莱昂，、阿莫里亚或者科泰昂，向费罗米莱以及伊克农行进。

在上述描述的斜向对角的道路上分布着不同的汇合点，小亚地区的所有道路便是在这些汇合点汇聚之后，各奔前程，通往各自在小亚西部中心、南部海岸、东部边疆地区以及北部黑海沿岸的目的地，从而构成了小亚地区最重要的交通网络。

这些道路中，最常被使用的是那些通往南部和东南部的道路，这也反映了它们在实际中的战略重要性。其中一些道路也是阿拉伯人侵入安纳托利亚中部、西部地区以及拜占庭反击阿拉伯人的主要进军路线，例如西里西亚门——伊克农——阿莫里亚——多利莱昂这条路线。

此外，这些路线中的许多道路并不全是铺设路石的主干道。很多道路仍属于次级道路，这些路线对于帝国军队在东部边疆展开有效的游击战，具有至关重要的作用。事实上，许多线路本身就是由于帝国东部领土面临阿拉伯人的军事威胁而形成的、用以实施作战的道路。

二、拜占庭道路的种类与功能

罗马帝国将国内的道路系统分为国有道路和私人道路两种。拜占庭帝国基本上延续了这种分法，同时根据自己的时代特征进行了细微的调整。

因此在拜占庭帝国，道路种类包括主道、行省道路和村路。主道即指国有道路，是罗马帝国的遗产，路面经过铺设，平缓笔直，并且坚固耐用。行省道路又称为支路。行省支路的作用是将小型的城镇和乡村与主要的城市中心相联。村路一般属于私人道路，多利用自然的路径，也不乏人为开凿的道路。村路通常也经过铺设，并仿照国有道路，在两侧遇有斜坡的情况下，修聲用以加固的支撑墙体。村路将村庄与周边地区相连。

相对于国有道路，行省支路与私人道路，都属于二级道路。无论是国有道路、行省支路还是私人道路，其功能都可以归纳为以下几点：

1、军事行政功能。罗马行省内的道路首先是为了军事和行政目的而修建的，一些具有特殊军事重要性的道路被称为军路。道路的军事和行政用途的重要性意义，是拜占庭帝国长久维护长途道路的主要原因。

与此同时，它也承担着政治文化和贸易的功能，无论是在帝国内部还是在帝国与周边地区的交往中，都是如此。特别是国有道路体系，不仅是帝国军队出征的通道，同时还形成了国有道路特有的行政管理体系，专门为帝国提供服务。

例如形成依托于国有道路的邮驿系统，为帝国高级行政军事长官提供交通工具与通行的便利条件，为帝国的情报机构提供服务与设施。此外在战时，国有道路体系还要负责运送粮草和军事辎重。

2、商业贸易通道。来自阿拉伯史料的证据表明从尼西亚——阿莫里亚，或者从费罗米利——西里西亚门的道路，在930-940年间满足了当时这一区域的商业需求。

在拉莫斯河畔，在穆斯林的塔索斯城集市和拜占庭帝国的塞留克西亚军区之间的边界地区，出现了大型的贸易市场。而这里本是一个阿拉伯人和拜占庭人经常用来交换战俘的地区。拜占庭的丝網商人，丝织品商人以及香料和调味料的商人出现在这个阿拉伯人的集市上气在同一条路的北段，即在安纳托利亚军区的奥古斯都城，在这个时期也出现了一年一度的大型香料集市。

根据阿拉伯的塔索斯地区的将军的记载，在931年7到8月的战争期间，他进入了未受战乱骚扰的阿莫里亚城，成为一个“大量货物与食物''的主人。

商人们的驻队经常满载着他们的货物在帝国的道路上穿行。据史料记载，一支带着护卫队的满载奢饰品的驼队，在西里西亚边区长官利奥福卡斯的带领下，从拜占庭帝国境内出发，经过安条克到达阿勒坡和叙利亚的集市。当然，这次的商贸活动以失败而告终，叙利亚的埃米尔阿卜·奥逮捕了驼队成员，收缴了驼队的全部货物。

此外，在969/970年签订的阿拉伯一拜占庭的商业条约中，也曾注明，阿勒坡地区贸易集市的税收，应该由拜占庭帝国的关税官员与两名北叙利亚当地的负责人一同联合收缴。

从中不难看出，小亚地区道路对于帝国9到10世纪的商业发展的重要性。同时也侧面地证明了这一时期恰好是阿拉伯在爱琴海上取得绝对胜利的时期，他们占领了克里特和塞浦路斯，阻断了拜占庭帝国的海上航线。

通往东部边疆的军事道路发起于安卡拉，结束于米利塔尼。安卡拉一凯撒里亚一米利塔尼这条路由两段组成。第一段路线为安卡拉一凯撒里亚，此段有两条路线可用。第一条是从阿里河南部经过帕纳锁斯和尼萨。第二条路线是从阿里河北岸出发，经过萨尼阿纳、赛马鲁斯城堡，渡过阿里河。

第二段路线为凯撒里亚一米利塔尼，此段路线也同样有两条可供选择的支路。南部的支路经过科马那，阿拉比索斯和莱勘多斯北部。阿卡拉-米利塔尼的的第二段路，经过塔比亚和克尔西亚堡、到达卡马克斯再到君士坦丁堡。根据阿拉伯的史料，这条路线也同时为帝国的邮驿系统提供服务。

根据君士坦丁七世的记载，帝国主要的军事道路是通过马拉几纳，克罗尼阿以及凯撒里亚等地的军用道路。在这条线路上有数个军事据点，是拜占庭帝国集结军队的地方。在卡罗尼阿，这条通往东部边疆的军事道路分为两路，通往塔索斯。当对塔索斯作战时，军队在此地集合，从这里他们开始向塔娜——颇丹多斯路线出兵，到达西里西亚门。当战争的目的地在安纳托利亚的时候，军队则在凯撒里亚集合，然后经过阿拉比索斯，直达米利塔尼或者更北方的萨莫萨塔地区。从卡尔西顿出发，然后通往安卡拉，这里明显是北方军事道路的重点，在小亚地区的军事道路实际上也是9到10世纪拜占庭帝国的国有道路。这不仅在阿拉伯的资料里也在拜占庭的资料里得到到了证实。

对小亚地区道路分布的了解，以及道路的功能的了解，有助于对帝国在小亚地区的军事部署以及战争战略的研究，能够更好的解释这个地区人口的流动动因，对小亚行省的政治结构的理解，人口分布，以及拜占庭帝国中央权力使用的经济与防守政策的理解都具有一定的益处。