龍川經梅州至龍巖高鐵福建段已開建，但設計時速只有250公里，計劃於2023年開通運營。廣東段是指梅州至龍川段，所以龍龍高鐵廣東段又可以稱之為梅龍高鐵。梅龍高鐵的設計時速如何？如何實現與贛深高鐵接軌？以上都是梅州居民極其關注的焦點。
“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，雙龍高鐵廣東段的設計時速將會高於福建段。因為廣東明確提出要實現市市通時速350公里的高鐵，而梅州境內已開通運營的梅汕高鐵設計時速僅為250公里。梅州作為廣東省內的一座地級市，如何實現廣東省提出的宏大目標？（參見《 》）“施說高鐵”筆者認為，梅龍高鐵將是梅州實現擁有時速350公里高鐵的絕佳機會，怎麼可能就此錯過呢？所以梅龍高鐵的設計時速必將為350公里。
梅龍高鐵如何實現與贛深高鐵接軌呢？通過建設聯絡線的方式將實現梅龍高鐵與贛深高鐵互聯互通，從而形成梅州至廣州、深圳間的時速350公里高鐵大通道。
“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，梅州居民不滿足於擁有梅汕高鐵。因為梅汕高鐵的設計時速為250公里。同時，梅州至廣州、深圳間直通動車組列車需繞道運行，且大部分線路段的最高運營時速僅為200～250公里。“施說高鐵”筆者認為，梅州急需新建設計時速高達350公里的高速鐵路，從而實現更加快速地直通廣州、深圳等粵港澳大灣區城市。
龍龍高鐵廣東段開通運營後，梅州至廣州、深圳間直通高速動車組列車可以經由梅龍高鐵、贛深高鐵運行，屆時將極大地縮短梅州至廣州、深圳間直通高速動車組列車的車程。“施說高鐵”筆者認為，這有利於梅州將資源優勢轉化為經濟優勢，從而進一步帶動梅州經濟的發展，改善梅州居民的生活，提升梅州居民的幸福指數。
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