出於歷史原因，中國消費者對日系車態度那是一個“差異化”，愛的人很愛，而討厭的人又非常討厭日系車，但根據中國汽車工業協會今年所發佈的《汽車工業經濟運行情況》，日系車在上半年佔據了中國汽車市場的21.5%，在中國、德系之後，排在了第三席位，它們受歡迎的原因多半是油耗低、可靠以及大空間。
近日，可謂是“日系新車井噴”的東京車展正式開幕，並且推出了不少強有力的新車，我們不妨來看一下，更重要的是…這些新車會引入中國嗎？
全新 本田飛度
引入可能：100%
這是全新一代的飛度，底盤代號為GJ8，相比如今在售的第三代飛度（GK5）提升相當大。在外形上它依然採用了一貫的“大饅頭”造型，這實際是它注重MM設計（機械部分最小化，乘坐空間最大化）的表現，保證了車廂空間。另外它採用了最新的家族式設計，前臉頗有一種萌化奧德賽的感覺，並且根據配置不同提供兩種不同的進氣格柵。
內飾部分，則明顯汲取了本田e的設計元素，採用了復古式設計並且帶有低重心的中控平面，加上明顯變窄的A柱，實現了歷代最佳的駕駛視覺感受。除此，它還採用了全液晶儀表盤、電子手剎以及兩幅式儀表盤。
動力方面，日規版本將採用了名為e：HEV的雙電機混合動力系統，官方暫未公佈更多信息。至於未來的國產車型，則有望搭載如今繽智上的1.5L發動機，滿足國6排放標準。配置方面，則將配備最新的Honda Sensing主動安全系統以及Honda Connect智能互聯繫統。
換代而來的全新飛度，在實現國產後相信能延續“GK5”的神話，並且表現會更佳。它保留了飛度車系一直以來的大空間、強動力低油耗，還有著更Q萌復古的造型，以及對配置的全面提升，彌補了現款“精緻感”不足的缺點，這次真的可以稱作是“神車”。
馬自達CX-30
引入可能：60%
這是馬自達首款電動車，雖然採用了MX系列的名稱，但它實際是SUV車型。定位緊湊型SUV，車身尺寸為4395*1795*1570mm，軸距為2655mm。頗為有趣的是，它採用了勞斯萊斯一樣的對開式車門，而後門尺寸也遠比一般車型的要小。
動力方面，它搭載了e-SKYACTIV純電動總成，最大功率達到了143馬力，峰值扭矩為265牛米，採用了35.5千瓦·時的電池組，續航將超過200km。這樣的成績，對於一款純電動來說，只能說讓人失望了。
如今各個品牌都在加快純電動之路，在華有著兩合作伙伴的馬自達自然不例外，所以這一純電動車型有望進入我國，一方面加快電動產品滲透，一方面是滿足雙積分政策。但就其銷量而言，教授並不看好，但相信仍會有一部分馬自達“鐵粉”為之買單。
全新 豐田 Yaris
引入可能：30%
這款車型主要在日本以及歐洲市場銷售，與國內的致炫以及北美的Yaris並沒有實際上的關聯。它採用了最新家族式設計，整體非常年輕時尚，頗像是“憤怒的小鳥”。 內飾部分，則是豐田的慣有風格，雖然耐看但覺得不夠驚豔，浪費了這個精緻的外觀設計。
至於動力方面，則將搭載1.0L、1.5L以及1.5L混動，其中的1.5L三缸發動機為全新研發產品，匹配6MT或者Direct Shift-CVT變速箱，相信會有非常出色的燃油表現。
中國市場版本全稱為“Yaris L”，是一款針對中國、東南亞市場所打造的加大版Yaris，以滿足國內用戶空間需求為先，所以這一空間更小的日規能否進入國內還是未知之數，並且機會比較渺茫。但看著POLO Plus的崛起，以及國人需求的變化，或許豐田（中國）會考慮將這一精緻小車引入。
新款 斯巴魯翼豹
引入可能：10%
新車為改款車型，主要針對外觀以及配置進行調整。外觀方面，優化了大燈內部設計，提高J型日間行車燈的“存在感”；中網部分，也從現款的黑色蜂窩狀設計變成了黑色橫幅式設計；另外還對包圍進行了調整，整體感覺更為儒雅。至於配置方面，則標配了EyeSight主動安全系統。
動力方面，它搭載的是1.6L/2.0L兩款水平對置發動機，最大功率分別為115馬力以及154馬力，匹配CVT變速箱，提供兩驅以及四驅車型供消費者選擇。
斯巴魯在華版圖基本就剩下了SUV以及性能車，所以這一款曾經被看做是20萬內最有駕駛樂趣的日系車，基本不會被引進，更被說如今它是與性能版本（WRX）相分離，就定位來首，已經是一輛徹頭徹尾的家用車。運動意味不足，又缺乏精緻感的它，實在難以挑動國人的內心，更別說國內如今還有奧迪A3、寶馬1系三廂這樣的車型，相同價格下它勝算更低。
日產Note Nismo特別版車型
引入可能：10%
這是一款基於日產Note打造的Nismo車型，雖說有著Nismo之稱，但它實際搭載的是e-Power混動系統，由1.2L發動機以及電動機所構成，分為了兩種動力車型，低/高配版電動機最大功率分別為109馬力以及136馬力，峰值扭矩為252牛·米和320牛·米。它的性能氣息主要集中在設計上，張揚的前臉帶有回中指示的平底方向盤，又或者遍佈車內車外的橙色元素，都說明了它是一款“運動車型”。
這一車型要進入國內的話，更多可能就是拓展新能源戰場了，相比如今中規中矩的新能源市場，外國品牌產品基本缺乏的是一種個性表現，日產這次則是瞄準了越發壯大的年輕人市場，以增程型車型為契機，逐漸蠶食市場份額。而它要進入國內，則多半會是進口方式，但就其17.5萬的日本售價來說，看似受眾不會太廣。
作為主場，東京車展自然更多會是日本品牌車型，並且從中我們能一窺該市場的調性。更喜歡小型車，並且逐漸往電動化前進。就車型而言，他們更喜歡的是精緻小型車，這與我國傳統追求大空間的需求是相悖的，所以日本有不少車型就無緣國內。不過國人需求也在不斷改變，尤其是在年輕消費者逐漸挑起大旗的現況下，精緻小車也開始逐漸打開市場，相信不久後，引進我國的產品不再是供於東南亞市場的廉價車型。
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