美系車在我國汽車市場的前景堪憂，即便是有著百年曆史沉澱、七八年前還佔銷量榜前十，甚至榮登過全國汽車銷售冠軍的福特也“倒下了”。彆著急，並非到混不下去要撤回美國的地步，只不過由原來加價難買的一片盛況淪為了如今平均降價約3萬，平均單臺月銷卻不過3位數的慘狀。
說到這兒，大家也許猜到了我們今天要聊的這款車型——福特翼虎。曾經能創造出一車難求的盛況必定說明了翼虎這款車型的不簡單，而如今跌入如此慘境，也反映出了它的問題。究竟翼虎這款車型的優缺點有哪些？如今跌破15萬，低價入手是賺了還是不值得買？我們一起來看一下。
自1903年成立以來，福特就長期領跑於汽車領域，更是實現汽車量產化的第一品牌，在汽車領域有著絕對的領導級地位，有著悠久歷史的福特品牌，旗下的每一款車型都有著出色的市場表現，但是這裡大概得加個“曾”更為準確。比如福特旗下的小轎車——福爾斯以及金牛座，以及我們今天聊的SUV車型——翼虎，它們曾經都有著不俗的市場表現，這與它們出色的產品力有著莫大的關係。要知道當年的翼虎可是能媲美途觀的存在，巔峰時期0優惠也能賣出1.6萬臺，如今降價至14萬起步，卻僅能賣出300臺，實在讓人唏噓。
外形上，鮮明的福特家族式設計貫穿於翼虎全車，多邊形進氣格柵內以同形狀的多個黑色鏤空網格裝飾，搭配兩側不規則大燈，十分霸氣，前臉比較硬朗霸氣，談不上時尚，但也算中規中矩的設計；側臉以前低後高的車身營造出俯衝之感，較為平直的雙腰線設計更加重了整車的運動感；車尾線條凌厲，燻黑式的尾燈為時下比較流行的設計。總的來說，翼虎的外觀造型十分運動、硬朗，設計上無功無過，中性的表現未必不是件好事。
翼虎的定位是緊湊級SUV，車身尺寸為4524mm*1838mm*1701mm，軸距為2690mm，在同級別中並不遜色，與時下極具市場競爭力的本田CR-V尺寸相當。來到車內，我們會發現翼虎的空間變現力並不十分出色，在乘坐方面，只能說是夠用，並不能給乘坐著帶來寬敞的腿部頭部空間，不過天窗一定程度上能使車內乘坐著體驗上升，感覺車內並不十分憋屈。
翼虎的內飾設計中規中矩，比較大眾化，中控臺上最為醒目的是中央的10英寸大尺寸顯示屏，同時實體按鍵分佈較為清晰，使用起來十分方便，但是造型過於落伍，雖然用料實在但是看起來毫無科技感和豪華感，而且10寸大屏幕非常像汽配城風格，廉價感滿滿。
在配置方面，翼虎全系標配8氣囊，首先這點就顯得十分厚道了，除此之外，發動機啟停、上坡輔助等主動安全配置也出現在全系車型上，標配還有ESP、運動模式切換、自動空調、後座出風口、LED日行燈等等，雖說並非什麼高端配置，但是有總比沒有強；中配車型開始配備全景天窗、定速巡航、無鑰匙啟動等等，比較令人失望的是，低配車型汽車大燈採用的是鹵素光源，中高配也不過是疝氣光源，雖然是汽車節的“大哥”級品牌，但是時代在變換，步伐該跟還是得跟啊。
動力上，翼虎搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，1.5T發動機最大功率為181Ps，最大扭矩為3240N·m，2.0T發動機最大馬力為245Ps，最大扭矩為350N·m；均匹配6速手自一體變速箱，採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架。2.0T車型採用的是前四驅驅動方式。據悉，翼虎的油耗偏高，這也是飽受詬病的缺點之一。
其實真正稱得上導致翼虎倒下的直接願意還是當年的“斷軸門”事件，翼虎實現國產後，由於不過關的零部件質量，導致了國產版翼虎的轉向角比美國版強度低了近1/2，這樣一來直接導致翼虎發生斷軸，而且事件接踵而至，這樣的體驗讓福特在消費者心中的口碑一降到底，誰也沒空拿生命安全跟你開玩笑？況且同價位合資車型有不少更好的選擇，消費者何必執著於一家？品牌存在百年甚至更久的原因是消費者的認可，而認可一個品牌的標準就是產品力的高標準表現，否則，沒有人願意為你買單。
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