高速飛機在攔截低速飛機時有多危險？

這張圖很形象的表述了高速飛機與低速飛機伴飛時的尷尬。高速飛機為滿足高速性能，犧牲了低速性能，在攔截低速飛機時，很可能因失速而墜機。

低速飛機機翼的展弦比（即機翼翼展和平均幾何弦之比，簡單來說展弦比越大，機翼顯得越細長，展弦比越小，機翼顯得越短粗）一般要比高速飛機的大得多，大展弦比的機翼效率更高，相同迎角（迎角即為機翼前後緣之間的連線與相對氣流之間的夾角）下升力係數更大，升阻比更高能更好地提供升力。

所以高速飛機攔截低速飛機時，由於速度低，但依然要維持足夠升力，就需要以大迎角飛行增加升力系數，逼近臨界迎角

，一旦遭遇風切變、湍流或者飛機尾部亂流等情況，低速大迎角狀態下的飛機很容易超出極限邊界，導致失速（飛機超過臨界迎角後因強烈的氣流分離，升力明顯降低，阻力急劇增大不能維持正常飛行的現象叫失速），甚至徹底失控。

而且高速飛機普遍採用

後掠翼，後掠翼簡單來說就是通過後掠角將迎面氣流分解，推遲了激波的產生，可增大機翼的臨界馬赫數，並減小超音速飛行時的阻力。

但後掠翼飛機存在翼尖容易失速的問題。由於有指向翼尖的展向氣流（即平行於翼弦的氣流分量），大迎角飛行時氣流首先從靠近翼尖部分分離，導致翼尖先失速使飛機自動上仰和滾轉，嚴重影響飛行安全。下面這架F-18估計就是右側的翼尖先失速了，使飛機不受控的滾轉從而導致失控墜毀。

目前大部分三代機通過加裝邊條翼和採用鴨式佈局等利用渦流增升這一新理論來改善低速大迎角下的飛行性能，同時隨著電傳飛控的不斷成熟，飛機的飛行品質得到極大的提高，但低速飛行依然是十分危險的項目。