天下之勢，合久必分，分久必合。
如果用一句話來形容今年，尤其是最近一段時間的快遞局勢，老鬼由感而發的一句話就是——江湖，可能真的要“亂”了。
遠的先不提，且看最近一週：
10月22日，一架噴塗有中通快遞字樣的全貨機自南昌起飛，兩個小時後平穩落地天津。“中通快遞號”的成功首航，標誌中通也迎來了自己的“全貨機時代”。聯想到最近三年在航空、國際以及生鮮件等方面的密集動作，此舉動絕非預熱備戰雙11的噱頭，而是實實在在的戰略落地。
10月24日，順豐同城急送品牌升級後首次正式亮相，並開始以公司的形式獨立運營。獨立，但不脫離，作為順豐新業務中增速最快的板塊，同城急送獨立運營的意義以及未來承載的使命，不簡單。
10月25日，韻達在上海發佈了全新時效產品——韻達特快。據官方介紹，與行業內發佈的其他時效產品不同，韻達該產品是一款以時效為核心的高端產品，主要面向對時效有著巨大需求的客戶。
三大上市快遞，也是目前快遞市場頭部玩家的主力選手，你方唱罷我登場，這出“連臺戲”的上演是偶然嗎？
順豐找到過牆梯，通達祭出張良計
幾大快遞業務獨立也好，新品發佈也罷，上天入地的背後都在指向同一個關鍵詞——時效。
這其中，又有一點區別：順豐同城急送的“時效戰略”是在原有業務單元和矩陣產品之外，全力開闢第二戰場；中通和韻達的高端時效產品（星聯時效件和韻達特快），瞄準的則是中高端電商客戶的需求，或者說現有客戶的中高端需求。
如此一理，邏輯就清晰了。
中通和韻達是“從低往高打”，雖然沒有明說，但心裡想的和產品瞄準的就是中高端快遞市場。
中高端快遞的霸主是誰？以前是順豐，現在也還是順豐。未來呢，應該、也必然會多出幾個選擇。
話說回來，中通和韻達為什麼選擇在這個時候打高端？因順豐正在發力電商特惠件。電商特惠件這個產品其實一直都有，為什麼通達現在開始警惕甚至反擊了？
因為量起來了。
數據顯示，從5月起，順豐業務量增速連續5個月提升，7月重回20%，8月突破30%，9月業務量增速同比達35.52%，創出2018年5月以來最快增速。
單純是業務量增長也就算了，收入和淨利潤竟然也在同步增長。從剛發佈的2019年第三季度財務報告看，隨著2019年下半年業務放量，順豐三季度單季扣非後淨利潤增超六成，達到11.81億元；歸屬上市公司股東淨利潤達到12.10億元，同比增加57.47%；單季營業收入創出18年以來新高，達到286.95億元，同比增加25.36%；每股收益0.27元，同比增加58.82%。
這背後的信號是——順豐電商新品“特惠專配”帶來的增量已經成功突破了盈虧線，規模效應帶來的綜合效應正在顯現。
順豐既然找到了過牆梯，通達必須要有自己的張良計。這就是三巨頭角力“時效戰”的底層驅動和真實目的。而這場“時效戰”的開打，也掀起了新一輪的快遞之爭。
時效戰全面開打，玩家不止快遞
中通韻達和順豐這輪“時效產品大秀”背後的暗戰，並非突如其來，其實早有苗頭。這苗頭又涉到其他幾個重量級玩家——
9月4日，菜鳥聯合中通、韻達、圓通、申通、百世等快遞公司宣佈，將啟動對“全國核心經濟圈”的快遞大提速，以此幫助區域經濟一體化加快流通。其中，在長三角經濟圈，快遞公司宣佈已率先承諾圈內26個城市對發快遞的次日必達。
9月16日，京東物流官宣正全力推進全國城市群的物流時效升級，加快城市群內部以及城市群之間的流通速度。其中，包括京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、中關平原等全國十餘個城市群，“24小時達”城市平均覆蓋率已近95%，尤其在長三角、京津冀等地區，“半日達”（即211限時達）覆蓋率近90%，已成為標配。
刺刀明晃晃，針尖對麥芒。
特別是菜鳥在今年年初戰略投資入股申通之後，對快遞產品層面的整合明顯提速，動作也越來越大。
一是有了底氣，“三通+百世”這個底盤足夠穩定和強悍；二是思路清晰，通過商流整合物流，再通過物流固防商流。
這場“時效戰”，意義不一般。
除此之外，說到圍繞中高端市場的時效戰，還有一個玩家饒不過，必須提——圓通承諾達。
10月15日，有自媒體爆料承諾達“解散”，官方很快給出了回應：為更好發揮協同效應、促進融合發展，承諾達近期按計劃在部分城市進入品牌授權經營階段，由圓通速遞的加盟商授權經營。根據方案，承諾達將部分區域劃轉給授權商經營管理。授權商按照承諾達的標準、制度、流程要求，持續為客戶提供高性價比的快遞服務。
也就是說，起步階段主打直營特色的承諾達以後可能還會走向通達系最為拿手的加盟之路。
這不奇怪，也可以理解。而且有一點必須要清楚：承諾達可以試錯，甚至真的解散，但圓通瞄準和提出的向中高端快遞市場滲透這個思路，是沒有任何問題的。
中通和韻達選擇在這個時間高調官宣“高端時效產品”，多多少少也有些渾水摸魚的意思。畢竟，通達系快遞開始做中高端時效產品這件事，圓通前期已經教育市場一年了。
商場競爭就是這樣，只要方向對，你不做或者做的不順利時候，立即會有後來者跟上。
承諾達雖然開始戰略調整和轉型，看上去低迷了，實際上也可以理解為甩掉了一個沉重的包袱。長遠看，圓通在中高端市場方面的潛力絕對是不可小覷的。
別的不說，圓通航空自成立到現在，自有全貨機的數量已經達到12架，而且正在嘉興建自己主導的機場。單是這方面的優勢，通達百的其他幾個老夥計，沒有個三五年是追不上來的。
三到五年的時間差，足夠圓通做很多事情了。
你中有我，我中有你
韻達在韻達特快產品的官宣中，提到了其近來持續實施的一個競爭策略，就8個字：
客戶分群，產品分層。
現有的消費認知對當前幾大快遞的“定位”是非常明確的。
比如很多網友經常開玩笑說的“中國快遞就兩家，順豐和其他”。這背後其實是因為順豐在C端市場影響力和體驗感，而通達則主要服務電商商家，一個是C2C，一個是B2C。
再比如，分析師們經常歸類的順豐是商務快遞和中高端快遞的“王者”；通達百則是電商件和低端快遞領域的“統治者”。兩大勢力和陣營誰也奈何不了誰，各有千秋。
從巨頭們掀起這輪新的“時效戰”之日起，就註定了通達百和順豐、阿里和京東等玩家們之間的較量，正式升級。
“當大家都在對產品分層、將客戶分群的時候，整個市場其實就沒有什麼層可言了。”
老鬼的朋友安德華說了一句大實話，當混戰開啟，亂世相爭，本就是你中有我，我中有你。“你中有我，我中有你的”市場邏輯又是什麼呢？是——
你的也是我的，我的還是我的。
用經濟學家的話，這是贏家通吃效應。
很不幸，快遞市場就是這樣一個存在。
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