雷克萨斯ES低配不加价，需要等一个月，为什么不加点钱上A6L呢？

雷克萨斯虽然保值率高，近几年在国内风生水起、风光无限，出现最多的字眼就是没有优惠、加价提车、增长迅速等字眼，其在国内知名度不断提高，热度甚至一度超越了BBA品牌，但是雷克萨斯品牌毕竟是二线豪华，品牌并没有奥迪更好，奥迪好歹也是一线豪华品牌。雷克萨斯ES低配不加价等车居然成为一种优势，我觉得这丝毫不能理解，因为加价本来就是不能接受的行为，雷克萨斯居然将不加价作为对消费者的一种恩赐，朋友说的很对，不如加点钱选择奥迪A6L。

被神话的雷克萨斯

一直以后，丰田注重口碑营销，不断营造其车辆省心耐用保值率高的品牌形象，雷克萨斯作为旗下高端品牌，更是不断加强这方面的宣传，进口、匠心，雷克萨斯的“匠心精神”在业界非常有名的，据悉雷克萨斯的每辆车从生产到出厂要经过几百道工序及严格的质检，诸如此类的宣传不绝于耳。当然，我们也看到了效果，很多消费者对雷克萨斯的质量充满认可，雷克萨斯在国内的销量也不断增长，在二线豪华品牌中占据领头羊的地位。

然而，就是这样一直宣传品质的汽车品牌， 近年来却召回不断。2018年8月8日，雷克萨斯自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS及LC车辆，共计4,715辆。召回原因是助力泵电机的电刷架成型模具问题，导致电刷架和电刷间隙过小，当助力泵工作时，电刷架热膨胀后会导致电刷卡滞，使助力泵电机无法正常工作。极端情况下，会降低液力倍增效果，使制动距离变长，存在安全隐患。

2018年一年，雷克萨斯就被召回6次，而2017年同样也被召回了6次，而2016年全年雷克萨斯更是召回28.34万辆。

2017年10月 8日，日本神户制钢公司造假，雷克萨斯作为进口车型均在日本生产，雷克萨斯全系15款产品均卷入“神钢”造假事件，面临巨大召回风险。此后，雷克萨斯官网发声明称，已经“立即展开调查”，并表示“车辆在安全性及耐久性方面，均可满足相关法律法规及我们内部的标准要求”。然而，雷克萨斯旗下车型还使用了神户制钢提供的复合材料、铝型材、铜制品、铁粉、靶材、铜管、钢线等材料，而这些材料对车辆的影响结果如何，雷克萨斯官网仅表示，“将以严格的标准，继续深入推进安全性影响的调查工作”。但时至今日，雷克萨斯还尚未公开调查结果。

一直以来，雷克萨斯一直注意品牌形象的营造，但是不可否认，车辆并不是完美无缺的。在国内市场，雷克萨斯也多次一车难求加价提车，市场可以供选择的品牌那么多，加价提车我认为完全不可取，这是对消费者的侮辱。比如在美国市场，谁敢加价那就是不尊重消费者，必须要被拿下。

雷克萨斯ES与奥迪A6L

再来看看雷克萨斯ES和奥迪A6L，两者都是中大型轿车，可是明显雷克萨斯ES走的是以大欺小的路线，ES的轴距是2870mm，奥迪A6L的轴距是3024mm，就连奥迪A4L的轴距都已经是2908mm，在动辄超越5000mm的中大型轿车市场，雷克萨斯只是车身尺寸做的大一些达到了4938mm，雷克萨斯ES想占据奥迪A4L和A6L之间的市场，所以车身尺寸数据介于两者之间，但是实际上轴距连奥迪A4L都不如，只不过是用一台中型车的轴距做出了中大型轿车的车身尺寸，以此来糊弄消费者而已。

在动力总成上，我觉得雷克萨斯就太弱了，2.0L和2.5L自然吸气的发动机，奥迪A4L的是1.4T和2.0T，在奥迪A6L上则是2.0T和3.0T的涡轮增压发动机，ES的低配是2.0L的发动机和CVT变速箱，这样的动力总成组合未免在这样一辆车上过于弱鸡。

豪华车市场的优惠一直很吓人，但是雷克萨斯依靠其产能和全进口的身份却一直走着等车和加价的路线，奥迪A6L现在优惠更是非常的给力，为什么不加点钱选择一台品牌更好、级别更高的轿车呢？却要忍受等车的煎熬，难道这样消费很爽吗？

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。