2019年初，整個電動車市場還在呼喊“留給造車新勢力的時間不多了”；

2019年10月，行業裡就已經開始在說“留給蔚來汽車的時間不多了”。（比如今天雅虎財經推薦的一篇文章，標題就寫著《留給NIO的時間不多了》

也是在最近，有媒體說李斌是2019年最慘的人。

那麼李斌是今年最慘的人嗎？

顯然不是，比李斌慘的人多的是，比如做了21年英語培訓品牌韋博英語，卻突然崩了的高衛宇、高徵宇、高四海三兄弟，以及被這家機構欠薪多個月的員工、忽悠著辦了培訓貸的學員們……

再比如因為小額貸項目爆雷而身陷囹圄的上海灘百億大佬戴志康，還有曾經當過首富，如今拖欠員工5個月工資的漢能李河君……

這些人都比李斌過的要慘的多，而李斌現在確實是遇到了難題，也正在嘗試去解決。

當然，如果，我是說如果李斌帶著蔚來汽車撐不過今年，那最慘的人裡將會再加一批：剛剛買了蔚來高端電動汽車的人，截至到今年9月，蔚來的整體銷量為23689輛，這2萬多名車主每個人都花了大幾十萬來體驗電動汽車。

蔚來ES8

不過蔚來難道最近就沒有一些好消息嗎？

其實也是有的。

10月初，蔚來早早的宣佈了第三季度電動車交付統計數量，結果顯示這個季度蔚來一共交付了4799輛新能源汽車，總數比第二季度財報中預測的4200到4400輛還要高出至少399輛。其中有4196輛ES6和603輛ES8。

李斌得慶幸ES6的給力，從今年6月中旬開始交付以來，已經從第一個月的413輛爬坡到8月和9月都超過了1700輛，這是在ES8今年4月、5月和6月接連發生自燃事件導致交付量大幅下降之後的一個新的支柱業務。

而蔚來在第三季度的另外一個表現也值得提一句，就是它的成本收入比，本季度有可能降低到1。蔚來此前5個季度的成本收入比分別是2018年第三季度的1.08，成本略高於收入；2018年第四季度的1，成本與收入幾乎持平；2019年第一季度的1.13，成本高於收入；2019年第二季度的1.33，這是蔚來成本收入比最高的一個季度，也是其遭遇汽車自燃，召回，交付量明顯降低的一個季度。

如果2019年第三季度蔚來能夠將成本收入比再次降低到1，那說明這個季度他們在降低成本方面做的還是不錯的，蔚來創始人李斌曾經在今年8月份發佈內部信，通知裁員的消息。當然，公司方面一般稱之為結構優化，或者效率提升。

從有媒體預測蔚來第三季度營收將在2.6億美元左右來看，這比它在2019年的前兩個季度的營收都要高，可以說第三季度是蔚來今年經歷的最好的一個季度。

就在10月30日，工信部發布了新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄，蔚來公司的ES8車型在列其中，這是否能夠有效刺激用戶的購買也有待市場的驗證。

目前有研究人士認為蔚來如果在明年一季度之前沒有新的融資入賬，其現金流就會支撐不下去。而蔚來公司目前的融資進展似乎也不太順利，湖州方面的50億投資已經被叫停，公司的CFO謝東螢也於10月30日正式離職。

李斌面臨的挑戰是非常嚴峻的。

但是誰能拯救蔚來呢？

李斌

同行應該沒有人希望蔚來倒掉，畢竟它也算是國內造車新勢力的一面旗幟，小鵬汽車的董事長何小鵬在10月30日發聲力挺李斌：

最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業低谷，但是也一定是明天新徵程的起點。

說句心裡話，何小鵬這話更多的像是在給自己一些安慰。而他能給李斌的也就是“為李斌鼓掌，也一起加電”了。

其實從雷軍同時投資小鵬汽車和蔚來汽車的角度來說，兩家公司甚至還可以稱得上是“兄弟公司”，何小鵬與李斌也曾經拿汽車量產交付數量來打賭，關係很好。不過蔚來如今的危機，何小鵬能幫的也只有加油助威了，畢竟他也得照顧好自己的小鵬汽車。

作為同行和競爭對手，威馬汽車的創始人沈暉在自己的朋友圈說了另外一番話：

道相同而謀不同，威馬的產品派和蔚來的品牌派，最終誰在新能源智能化這個不可逆轉的發展大勢下為更多用戶創造更多價值，誰才能走的更長遠。

沈暉與李斌並沒有“兄弟登山，各自努力”的默契，此時他將自己的威馬公司定位於造車新勢力中的產品派，把蔚來定位在了品牌派，明確的做了區隔。

當然，蔚來在品牌營銷上的聲勢做的確實比其他造車新勢力要大一些，李斌為了宣傳品牌甚至還在北京上海等一線城市的核心商圈開NIO House，花了不少錢。

至於威馬的汽車是否是產品派，那依然需要市場的檢驗。就在今年9月23日，一輛威馬汽車曾在溫州的某道路上發生起火事件，當時威馬的相關負責人表示“是起火，不是自燃”，但原因仍在調查，並未當場給出明確解答。

電動車的起火、自燃等安全問題一直在困擾著包括特斯拉、蔚來和威馬等造車新勢力們，也希望他們能夠儘快的通過技術手段解決自身的問題。

誰能救蔚來？其實李斌心裡最清楚，只有自己才能救自己，只有用戶才能救自己。

而獲得用戶的認可，需要拿出的並不是開在核心商圈的展示店，也不是鉅額的廣告費、發佈會策劃費，而是實實在在的把汽車品質做好，用產品說話。

沈暉的表態雖然被網友批評有“唇亡齒寒”的意味，但他提到的“產品論”很對，為用戶創造價值的公司才能走的更遠。

今年2月美國哥倫比亞電視臺採訪李斌時問“聽說你將ES8稱之為‘特斯拉殺手’？”，李斌憨笑著回答說“好吧，好吧”。那時的他相信蔚來是一定有未來的。

但其實李斌真的沒必要過多的關注對手，只需要做好分內的事情，做好產品贏得自己客戶的歡心就行。8個多月後，不知道李斌有沒有認識到這一點。

目前李斌並沒有到絕境，他還有機會帶領蔚來公司走的更遠。