神奇蝙蝠侠
看完了楼上一些网友的回答，我对部分网友的言论持保留意见。看上去他们对吉利非常地了解，但是我认为他们的言论恰恰是对吉利缺乏了解的表现。下面，我就从质量、技术、销量等方面，谈谈我的看法。
1、质量。在质量方面，有人找到不少吉利的负面内容，甚至用了极为夸大的言辞来放大这些问题。但是我想提醒的是，一个产品的质量是否优良不是看个案，而是看整体。
特斯拉着火、智能系统出错导致意外的事件能在网上找到不少，难道说特斯拉的质量有问题不能买么？世界知名汽车BBA在也有不少负面，比如奥迪烧机油、奔驰E断轴、宝马自燃等消息也是不断出现。那么这些世界顶尖的汽车品牌是不是质量也不行到不能买呢？
跳出汽车行业，我们也会发现很多我们认为质量不错的产品会出现质量问题，比如苹果手机的自燃、尼康相机的“黑斑”门，难道说这些著名企业的产品真是差到一文不值么？
所以我们看待一些事情的时候要把视角放宽，从整体去看问题，而不要做一个摸象的盲人。
其实关于汽车质量是有专门的评测标准的，就是百辆车的故障数。简单的说就是每100辆车的故障数量，这个数值越小就说明质量越好。以下是汽车之家发布的“2018年度乘用车新车质量报告”，质量谁好谁坏一目了然。
2、技术。有网友提出吉利的造车用得都是十几二十年前其他企业的技术，光凭这一点，我就觉得他们看问题有偏见。要知道技术这玩意儿可不是一招鲜能吃遍天的。从手机的发展历程就可以看出，只有技术进步才不会被市场淘汰，更别说技术含量更高的汽车行业了。如果按照网友说的吉利还在用十几二十年前的技术，那吉利老早可以破产了。
技术是一个企业的核心竞争力，由于涉及到知识产权，外人是很难知道的。
当然，作为一个局外人，我也不能确定是否沃尔沃的技术全部用在了吉利上。但是我们可以从一些已知的信息推测出一些信息。
先来谈谈CMA架构。CMA架构是2016年由沃尔沃主导、吉利参与共同开发的全新中级车基础模块架构。
要知道只有少量占据业绩优势的车企才会去开发基础模块架构。目前世界上相对成熟的模块化架构屈指可数，宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA、雷诺-日产的CMF等，基本都是国际一线车企。
那么吉利采用CMA架构打造的星越算不算使用了沃尔沃技术呢？
其次来谈谈吉利的海外收购。很多人都认为吉利虽然是购买了沃尔沃100％的股权，但是沃尔沃汽车的知识产权吉利并没有购买，沃尔沃在技术方面仍然是独立的。其实这个观点是错误的。
吉利收购的是沃尔沃100%的股权，这里面包括了沃尔沃的整个关键技术及知识产权的所有权，包括“双零”（零伤亡、零污染）技术和新能源技术。关于这部分的详细信息，有兴趣的朋友可以去“中国知识产权”网站查询。
以上才是吉利是否拥有沃尔沃核心技术的最完整表述。那么既然吉利拥有100%沃尔沃的核心技术，但为什么吉利不立即拿来用呢？
要知道，正是因为这种技术相对的独立才是双赢的结果。如果单纯粗暴地拿来主义，那么沃尔沃的技术资本很快就会啃完，而且当沃尔沃的技术全部用在吉利上，那么还有谁会去买沃尔沃呢？另一方面，如果吉利全部用了沃尔沃的技术，那么吉利就能因此高枕无忧地涨价了么，那吃完了沃尔沃的技术红利之后要怎么办？所以这种杀鸡取卵式的并购只会带来两败俱伤。
吉利与沃尔沃的合作其实不仅仅在技术层面，人才、理念、造车思维等等都因为收购沃尔沃而让吉利收益。比如吉利博越这款车型就是沃尔沃前创意设计副总裁彼得·霍布里主持开发的，你能说吉利没有使用沃尔沃技术么？
其实除了技术方面，我们也要看到沃尔沃在被吉利收购之前一直处在亏损的状态，是吉利的收购让沃尔沃在全球市场实现扭亏为盈，这也说明吉利是希望沃尔沃能够继续健康发展，并从中获得经营收益的，并不是如外界传的只为了技术。
在并购沃尔沃以后，吉利近年来的海外步伐也一直没有停下，它入股奔驰并与戴姆勒组建出行公司，与SMART品牌组建合资公司等，这都看出吉利的战略是想布局全球的，单纯的技术需求其实已经太小儿科了。
3、销量。有网友在回答中指出吉利的销量下滑24%，是因为很多人看清了吉利的真面目才不去买吉利车。对于这样的论点，我只能呵呵两声，说明他完全不了解目前中国整体汽车市场的发展现状。
要知道中国车市从2018年7月开始就一直处在下跌的区间，除了6月份因为国五换国六强力去库存，数据上稍微好看一点，整个趋势就是向下的。所以单纯说吉利销量下滑，搞得好像其他品牌都上涨一样，显然有失公允。
其实如果要看市场销量，我们不应该只关注销量本身，而应该多纬度的来看销量这件事。
首先看市占率。吉利的市场占有率由6.28%提升至6.52%，创近年来新高，说明越来越多的中国用户认可并选购吉利汽车。
其次看销量总排名。就拿7月份的综合销量来看，吉利排名第五，前四全部是合资品牌。另一国产品牌上汽通用五菱仅排名第8。而国产里大家耳熟能详的长安、长城、奇瑞、比亚迪连前十都没有进，那是不是说明更多消费者看清了他们的真面目呢？吉利的销量已经能与合资品牌掰手腕，这样的成绩为什么被忽略呢？
最后看看投资机构的评级，根据最新的吉利财报显示，世界著名投资机构穆迪6月将吉利汽车企业信贷评级由「Bal/正面」提升到「Baa3/稳定」。这不正是大家看好吉利的发展么？
只看一个数据就作出的判断，显然是极不负责任的。
最后我们再来说说水军的问题，很多人都说吉利水军多，总是忽悠那些不懂车的小白，其实大家仔细思考一下就知道，一家需要长期稳定发展的企业会玩零和博弈么？水军能够左右一家企业的发展么？一家企业的立身之本是品质和口碑，如果企业的质量真的如某些网友说的那么不堪，那再多的水军也于事无补。
吉利的技术和实力到底好不好，我不发表意见，我只是对有些网友所发表的意见有不同看法，不希望错误的观点误导了大家。
包容的钢笔
2015款裸车价71200元，落地79000多点不到8万，三年两个月的车，目前没有什么问题，开起来很沉稳外观不丑也不惊艳比较稳重，这车我爸在开，我爸说这车很好开，比他年轻时开手扶拖拉机好开多了。我爸60岁还去考了个驾照，那只有给他买一辆了。这车还是不错的我有时回老家也开开，而我自己开宝骏310两年买的。帝豪有以下几个方面不足，第一是离合行程太长，离合太重，开市区堵车很受累，第二是刹车灵敏，轻轻一点就直接刹停，刚开始开不适应，开久了刹车片磨磨就好了。第三油耗不高也不低大致在7个油多一点也能接受，比我的宝骏废多了。除了这几点无可挑剔。还有一点比较耐操，我弟报了驾校要考科三用这车练手频繁熄火，急刹空挡4000转，忘放手刹上坡开，反正不会坏。
用户55586751012
之前我舅舅想买个小车偶尔用用，我推荐买奇瑞瑞虎3x只是没有现车买了吉利远景x3！ 办下地7万多的车开起来真心还不错。自动挡。4at还挺平顺，市区动力完全够用。这个价位的车奇瑞的更好。
十万以内话说国产车还是不错选择
朕纵观天下掌控全局
吉利汽车让大家认可和喜欢主要是就这八点：
一，性价比逆天
性价比强除了配置高之外，还要一点很重要，质量稳定可靠，操控性不差，三大件虽然不是强项但是够用，让人放心。
二，外表吸引人
车的外表能满足人的虚荣心，也就是面子，吉利汽车很好的抓住这一点，外表漂亮大气，不懂车的人还以为是什么不错的汽车。车主自己看着也舒服。
三，内饰上档次
有了不错的外表在加上上档次的内饰真的可以瞒过不少不懂车的人，这面子不用装就有了，何况好的内饰让车主驾驶也舒心很多。
四，更新换代快
吉利汽车是国产汽车更新最快的，几乎是一年一小变，两年一大变，这种更新节奏正好符合低端车主的资金链，很多人正好存两年钱可以买台几万的家用代步车。但是更新换代过快也引起吉利汽车贬值很快，出现买新不买旧的局面。
五，营销做的好
其实吉利汽车的营销说不上什么很高的技术含量，就是花钱，垄断媒体信息，猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
六，烟雾头丢的好
背有沃尔沃但是跟他没半毛钱关系，但是可以拿沃尔沃做虚头，也可以用点经验和人，比如说从2016款开始，吉利帝豪的地盘调校号称请了沃尔沃得技术员进行的操作，在整车制作上参考了沃尔沃的流程和管理。
七，优惠幅度大
吉利汽车普遍优惠1万，赶上活动1.5万都有可能，这种大优惠在几万的汽车里面可不多见，高优惠就会直接提高汽车的性价比，很多吉利汽车的官方出售价往往就是汽车落地全部价格，比如说：帝豪1.5手动向上版官标售价7.98RMB，往往这个价格就是这台帝豪车价+保险+其他费用=落地全车价，这就很直观的勾引消费者的购买欲望。
八，车身大+空间大
吉利汽车普遍车身比其他同段位的汽车要大一点点，空间也大一点，这完全符合我们中国人的喜爱，能装能跑，乘坐感也还不错。
现在国产汽车性价比最高的就是吉利，整车做的均衡，突出配置和外观内饰，这完美的解决了普通老百姓的少花钱多享受的需求。看看吉利销售数据就明白了，10万以内买车代步，吉利汽车真的很有诱惑力。
影视池塘
不仅性价比高，吉利事实上已经成为国产车第一品牌（后面还有沃尔沃做靠山），买着也有面子，所以卖得不错，一年卖100多万台。
先看看下面这张图，如果没有看LOGO，你可能会认为是一款豪华车的内饰，实际它是吉利刚上市的缤瑞内饰，是不是很有高级感？笔者刚刚体验了一下，改车联网配置的便利程度，百万级别的进口车根本没有，它的起步售价只是7.98万元，是不是很让人吃惊？还是吉利懂中国人的消费心理。
其实上，从性价比而言，12万以下的轿车、15万元以下的SUV，买中国品牌不会有错，这就是这两年包括吉利、荣威、传祺、长城、比亚迪等品牌崛起的主要原因。
除了内饰富有高级感外，吉利车的外观设计也有档次，车内是给自己看的，车外是给别人看的，满足人的虚荣心，也就是面子，吉利汽车很好的抓住这一点，外表漂亮大气，看着都舒服。这年头，颜值高的车不一定卖得好，但没颜值的车一定卖不好。
除了外观和内饰之外，车大和便宜，这是好卖车型不二的选择，吉利的车恰好符合这两大原则，10万左右的车型，该有的配置都有了，很难不被吸引。
除了产品给力外，吉利的营销力更是锦上添花，传播猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
总之，群众的眼睛是雪亮的，消费者比较懂车，卖得好的车一定有其过人之处，而不是凭运气获得。（鹿鼎记）
DearAuto
不要忽悠人家给别人推荐吉利长城荣威之流长安造车有技术而吉利长城没任何拿得出手的技术这就是差距，长安出的任何一款同级别车在国产里面，各方面几乎都是最强的存在，这里只举一例比如75p各方面应该是国产最强的存在，老75各方面输给同级谁了？其它车型对比也一样荣威在造车界就是个汉奸幼儿长城吉利好？傻逼！私人企业纯粹就是为了利润最大化，长安是最多国六车型销售的国企，虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候连企业名字都还没有呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企就高档一些，长安虽然不是豪车但技术应用和技术资源储备胜似豪车，技术很差吗傻逼们，你这些车企才成立几年/吉利长城算早的98年也才多少年，人家长安58年就制造出来1000多台吉普车了，1984年就正式大规模研发制造汽车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和沉淀吸收再创新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在和未来的所以别它妈的狗眼看人低吉利长城之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，自己研发投入少的可怜，长城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买长城吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长城吉利车确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说长城吉利质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，哈弗，吉利都是属于这类车企，挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌，载重车确实可以但是小车不算，以前也是个没钱研发投入小车这块快倒闭的车企所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安奇瑞是明智之选，长城吉利什么时候连续5年以 上研发投入第一了再去支持它，记住长安是连续10年研发投入第一为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听标榜自己多有研发实力…还拿个外壳来欺骗跟风的消费者，哈佛吉利的车利润是相当高的，而长安自己三大件又配的好产品比如爱信这样踏踏实实搞研发的国有车企你支持了才是真正的支持民族工业！长安不会跑路不会移民！
用户63880110819
吉利汽车是一款中国的自主品牌，它创立于1986年。主要生产的是越野车还有轿车等等车型。可以说，他的历史也是有点悠久了。在今年18年的时候，它还收购了沃尔沃。一直以来，吉利的销量都很不错，在自主品牌里面遥遥领先。在口碑方面，一般人提到吉利都会说你这个国产牌子还很不错。而吉利集团从2012年首次进入财富世界500强之后，然后连续六年都在榜上。
朔州海联吉利4S店
我就简单说一下。
作为嘉际车主，我感觉嘉际这辆车除了发动机噪音大点抖点，颠簸路段有异响，其他的都还好。搭载1.5T三缸发动机，起步动力足，中段比较肉。油耗百公里10个左右。吉利值得信赖！继续加油！
金莲爱大郎
记住，还有人认为哈弗好，对吉利奇瑞不屑一顾，虽然本人不是国产车主，但看到自主品牌车企互怂互黑互怼，真是很不舒服！难道国产车企齐心协力，鼓足劲头，争取在不远的将来赶上或超过合资车，让国产车真正成为消费者认可的国民车，难道不可吗？包括各国产车主都是各喊各的号子，好像自已是车企的董事一样！
原风71337659
看了不少网友的评论都是从自己购车的经验来谈，我想换个角度，从更宏观一点的角度来谈谈吉利。
首先我想先说销量。销量这数据其实最能反映一家车企或一款车的受欢迎程度。要知道汽车销售可不是一锤子买卖，要是产品质量不行，口碑必然不好，市场分分钟给你颜色看。拿最近铃木退出中国市场来举例，铃木因为产品主打小而美，不符合中国人喜欢宽大车型的口味，自然也就没有后来了。所以销量真的可以说明很多问题。
那我们先来看看吉利汽车的销量。
我们以最近的7月份销量成绩来看。
这是乘联会发布的信息，我们主要看狭义乘用车合计。从数据上看，7月份无论是环比还是同比都是下跌的。这里先说一下，中国汽车市场从去年7月开始就一直在下跌。只有上个月的6月份是涨的，但是对市场行情有了解的朋友都知道，因为7月份要换国六排放标准，所以6月份各大企业都在大幅度地降价，为得就是赶上末班车，打了一次鸡血，但是总的趋势就是向下的。
有了这个大的市场环境作为前提，接着我们看车企的成绩
这是7月份厂商的销量排名，排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利汽车。前四家都是合资品牌，吉利排名第五。后五名中也仅有上汽通用五菱一家国产品牌。至于大家耳熟能详的长城啦，长安啦，比亚迪啦，奇瑞啦都没有进入前十名，在全国车市走下坡路的时候，吉利销量依然可以进入前五，所以吉利的销量到底好不好大家一目了然了。
接着我来聊聊吉利的技术，因为最近有朋友想买星越，让我给建议，所以自己做了详细的功课，正好也和大家聊聊。
吉利的技术应该说和他的销量一样，称得上国产品牌的一哥。最近有看到吉利新车嘉际在国际安全认证上的表现，连着拿下C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价的双料安全认证，PK掉不少国际知名品牌，可见其技术的领先，也是为国产品牌争光了。（至于C-NCAP和C-ECAP到底是啥，大家自行百度哈，我就不多说了）
吉利在技术方面的表现还是很突出的，毕竟收购了沃尔沃，大把的顶尖技术支持，我这里就举两个例子。一个是CMA架构另一个是智擎技术。
先来说说CMA架构，因为星越就是在这个架构上生产的。
这里先简单普及一下架构和平台的区别。我们经常听说汽车基于某某平台打造，平台就像是搭积木，各种零件在这个平台上打造完成。但是这有个问题，就是不同平台的车不能组装。但是架构就解决了这个问题，架构是平台的进阶模式，在架构上可以打造多种车型。这样就能大幅降低研发成本，给消费者带来更多性价比高的产品。
目前世界上相对成熟的架构很少，主要集中在大厂商的手里，像奔驰的MFA架构、大众的MQB/MLB架构、宝马的UKL/CLAR架构、丰田TNGA等。所以手里有个架构的车企那都是非富即贵啊。
了解了概念，我来说说CMA架构。CMA架构是沃尔沃和吉利联合开发的全新基础模块架构，它的延展性特别好。CMA架构可以根据设计的车型不同，来改变架构的模式，适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖。吉利给他起了个一个更通俗易懂的名字“智能魔方”。这个架构由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，目前已申报的专利数就有609项。可以说CMA架构代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧。
吉利CMA架构的发布其实也标志着吉利迈向了技术自豪，实现中国汽车在核心技术上实现立标。
说了半天，这CMA到底能给车带来什么呢？我简单总结就是一下几点——更好的安全保障；性能更强的发动机；更好的燃油经济性；更低的排放；更酷的造型以及更舒适的驾乘体验。所以别问我星越到底行不行，就冲着这架构，车子就值得买。
然后说一下智擎。
大家都知道引擎是汽车的心脏，一个车企有没有竞争力，全在引擎。吉利新打造的智擎是一套以欧洲豪华车技术标准打造的动力总成。根据官方的说明，光是服务智擎的人就有9000多人。
智擎包涵T动、混动、电动、醇动、氢动等技术路径，基本涵盖了所有引擎技术。智擎不仅满足吉利品牌的需求，也服务沃尔沃、路特斯等全球豪华品牌。尤其值得一提的是智擎在小排量化、电动化、新能源化方面有着碾压同级对手的动力表现。
所以吉利在引擎技术层面的实力不仅是远超国内其他品牌，甚至可以和世界品牌竞争，你说吉利现在的车有没有竞争力吧。
最后来说一下吉利是怎么看待未来发展的。
前面提过中国车市从去年7月开始就一直跌跌不休，吉利也在6月份下调了全年销量目标，将由151万辆下调10%至136万辆。有很多人都因为它下调目标而唱衰吉利，说他们不行了，但是别忘了，下调目标的可不止吉利这一家。而且销量不能达到预期那是大环境导致的，并不是吉利的产品力不行。
一般面对这种市场疲软的情况，车企都会以价换量，但是吉利没有选择这条路，而是以打基础练内功来应对。用吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话说：“对当下的吉利来说，企业的战略定力尤为重要。现在吉利战略非常清晰，也非常具有前瞻性和竞争力。在这一基础上，吉利要做的是保持定力，不断打基础、练内功，扎扎实实把战略一步步实现。”
吉利整体销量下滑不假，但领克品牌、吉利缤/博系列车型却始终保持着较高的销量水平。这些拥有高溢价能力的车型销量占比的持续提升，进一步优化了吉利的产品结构，大幅提升了市场抗风险能力。
所以如果你想买车，我还是推荐你买吉利的，不仅质量好、技术强而且价格便宜，性价比高。
