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文/汪谷銀 中海油信息科技有限公司智能製造（惠州）分公司，中國科技信息
隨著我國交通網體系的愈發成熟，石油資源消耗過多而帶來的環境資源破壞等問題受到人們的普遍關注。 在我國交通運輸系統中，水運是一個關鍵的構成要素，現今，船舶動力燃料常見的是燃料油、柴油。 對於燃料油來說，一般適用於遠洋大型船舶，含有大量的灰渣、硫等雜質，對大氣造成嚴重的汙染； 對於柴油來說，一般適用於內河或近海中小型船舶，投入成本過高。
我國航運發展理念遵循“綠色、低碳”等要求，液化天然氣（LNG）則是一個不可或缺的能源，在船舶業得到廣泛地應用，其具備的特點相對明顯，即： 綠色、安全、實惠等。 創建船舶 LNG 加註站是水運行業實施“油改氣”政策、開展節能減排工作的必要路徑。 本文對LNG加註站的類型進行探討，然後明確了其目前的發展現狀，同時對其發展趨勢進行了解，為促進船舶 LNG 加註站的有效發展做鋪墊。
1、LNG 加註的幾種類型
當前，在水運業中，船舶 LNG 加註類型相對多樣，不過，應用相對廣泛的有四種，下面我們對其進行詳細介紹。
（一） 槽車對船（TTS）
該類型是由槽車的液灌向停泊在港口的船舶加氣，一般是利用連接在兩者之間的一根專門用於低溫LNG 的軟管進行傳送。 通常而言，一般是 1 個小時能夠充滿。 該類型的應用範圍廣泛，具有較強的靈活性，不過主要是適用於容量小的船舶。
（二）岸站對船（PTS）
在該類型中，LNG 由陸地上固定儲存位點，利用低溫管道向停泊在港口的船舶加氣，不但能夠進行大容量的加註，也能夠利用便攜式液灌進行加註，其通常具有傳輸效率高、容量大等特點。 另外根據其設計原理來說，具有雙重功能，在進行某一種作業的過程中，不會對其他作業造成影響。
（三）便攜式液罐傳輸
其是直接被裝置在船舶中用於燃料儲存的，其加註模式相對靈活，按照便攜式液罐數量而定。 其通常具有運輸便捷、應用範圍廣等優勢，不過在應用方面也存在加註風險，例如行業曲線存在過多的連接點，導致洩露率提升； 物理傳輸模式對外界造成一定的干擾等等。
（四）船對船（STS）
該類型是由燃料加註船向另一艘船舶傳輸燃料，其在充裝量和加註速度方面具有較強的靈活性，能夠在港口或海面操作。 雖然其加註速度比 PTS 低一些，不過其充裝容量較大，能夠適用於多種船舶的燃料傳輸。
2、船舶 LNG 加註站發展現狀（一） 國外船舶 LNG 加註站
在西方國家中，將 LNG 用於船用燃料的首個國家是北歐，截止到現今，其已經積累了十多年的經驗，其宗旨是為了達到排放控制區的標準規定。 不過國外船舶 LNG 加註站研究及實踐應用剛剛起步。 歐盟委員會（EC）在 2015年 10 月頒佈了“清潔燃料規劃”，其中制定了“歐盟水上LNG 綜合框架行為計劃”，截止到 2016 年末，EC 與歐盟海事局共同頒佈了一套關於 LNG 建設、加註與運用的操作章程，其中明確指出，截止到 2020 年末，全部跨歐交通網項目的重要碼頭都要創建 LNG 加註站，並提供相應加註服務。
（二）國內船舶 LNG 加註站
從 2011 年之後，我國正式將LNG 當作船舶燃料，隨後，國家能源局、中國船級社等單位也積極制定船舶 LNG 加註標準和章程，為創建 LNG 加註躉船、岸站等做鋪墊。 另外，國內一些機構也在籌建全國船舶 LNG 加註系統，且全面推進基礎設施建設。 2013 年 10 月，國家能源局制定了《LNG燃料動力船舶加註站區域性建設要點說明》，該文件通過了中國海事局等部門的審核和支持，其內容明確指出了相關建設規劃的具體運營方向
2016 年 3 月，中國海事局等列出“船舶液化天然氣第一批試點運營城市”名單，其包括四個，分別是： 南京、重慶、江蘇、廣西。 關於這四個城市的 LNG 加註站的試點項目而言，在投資、建設及運營期間，也受到了國家級等相關部委的重視和支持，其對促進我國 LNG 加註站全面發展奠定穩固基礎。
①南京港“海港星 01” LNG 加註站
該加註站是在 2014 年 5 月 12 日正式投入運營，其是我國 LNG 船舶業實現突破性發展的一個重要標誌，代表著我國水運業正式邁向“天然氣時期”。 其屬於 PTS 加註模式，促使棧橋與岸相連。 加註躉船的長、寬、深各是 100、20、3.8m，配套設施包括 2 個 LNG 儲氣罐、2 個低溫裝卸架等，利用裝卸架向船舶加氣，其操作直接、迅速、簡單，能夠承受－165℃的低溫。 其設計、建設單位分別是： 長江船舶設計院、江蘇海企港華集團。
②重慶麻柳船舶 LNG 加註站
重慶麻柳船舶 LNG 加註站的投資時間是 2013 年 3 月，其投資企業是富江能源集團，目前該項目已經正式運營，其竣工時間是 2016 年 7 月。 根據其配套設施的建設來看，其加註泊位儲存量能夠超過 5000 噸以上，具體來說，每日能夠為不低於 18 艘的船舶提供加註服務。 並且，重慶富江能源科技有限公司也相繼在南京、上海等籌劃 3~5 個加註站。
③鎮江港高橋港區三益橋作業區LNG 加註站
2014 年 9 月，江蘇潤祥高橋港務集團頒佈了《試點LNG 加註站項目籌建規劃》。 根據其內容得出，該加註站包括 2 個 70000 m3LNG 船舶接卸泊位、3 個 50003LNG船舶轉運泊位（同時提供加氣服務）、4 個 4000DWT 小船加氣泊位。 遠期規劃接卸量 350 萬 t/a，裝船量 80 萬 t/a。
④西江新奧 01 號
該項目的投資及建設單位是廣西西江開發投資集團，“西江新奧 01 號”的加註類型是“PTS”，其是國家能源局在2015 年 6 月 6 日頒佈的《液化 LNG 加註站入級與建設標準》後在我國南部建設的第一艘專業化、規範化加註港，根據其配套設施的構建來看，其內部包括 3 臺 500 m3LNG 儲氣罐、2臺油壓吊臂、2000 噸儲油倉庫等，存在天然氣和柴油等雙燃料加註特點，適用於遠距離航運的燃料供應要求。
3、船舶 LNG 加註站的未來發展趨勢
與遠洋船舶相比，LNG加註更適用於內河及近海船舶，其可以先在長江、珠江、灕江、西江等內河領域內進行試點運營。 站在全球範圍內來看，LNG 作為船用燃料的時間並不長，個別發達國家創建了專用的 LNG 加註站或加註艙等。
現今，水上 LNG 已逐漸在集裝箱船、雜貨船等方面得到普及。
同時，國際海事組織對國際船舶排放標準規定更加嚴格，其間接地促進了水上 LNG 的迅速發展，相應的配套加註系統也會得到進一步規劃，並逐步建設及運用。 我國水上 LNG普及時間較短，在內河航運方面的應用剛剛起步，船舶“油改氣”政策也得到全面實施，LNG加註佈局網絡已逐漸形成。
不過，由於其基礎建設不夠成熟，再加上加註站點數量少，必然會影響其推廣成效。 所以，船舶LNG 加註站需要藉助於動力與壓力的共同支撐力，持續提升規劃建設進度。
4、結束語
由於全球航運業的不斷髮展，LNG動力船舶的需求量不斷提升，相應的配套基礎設施也應該進行提前規劃，並實施科學、有效地籌建。 所以，這離不開政府部門的全面支持以及航運企業、船舶科研機構的共同合作。 比如，政府需要頒佈相應的規劃方案及標準條例，進一步提高其研發成本，完善 LNG 物流體系，確保船舶 LNG 加註站的投資、建設及運營等能夠實現高效地推進，為今後我國水運業的可持續發展提供必要的支持。
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