【 掛檔 ？掛擋 ？】
細心的車友可能會發現，很多汽車媒體都會混用“檔”和“擋”字，一直以來，我也模糊不清，直到有一天撿起了小學時的技能——“查字典”，於是真相大白。
字典上清晰的表述了兩個字的含義和用法。“掛擋”，才是正字，你記住了麼？
【 大樹底下好停車 ？】
又能遮擋烈日，又能擋雨，停在樹下，豈不美哉？實則不然！你可知在享受陰涼的同時，你的車漆正在遭受毒害。
樹，作為一種植物的存在，可謂物產豐富，而最大的特產就是樹膠。而樹膠恰恰是洗車時最大的敵人。樹膠這種粘附性極強的物質，一旦接觸到車漆和玻璃上，就極難去除。如果沒有及時清洗的話，甚至會讓你的車漆如砂紙一般，乾乾巴巴，麻麻來來，一點兒都不圓潤，讓人有一種想要盤它的衝動。的確，面對積怨已久的樹膠，迫不得已之時恐怕只能請出拋光的手段了。
另外別忘了，樹枝也是鳥類的落腳點，它們的空投精準度異常的高。鳥糞沒有及時清洗的話，可是會腐蝕車漆的！
【 跑完高速衝個車 ？】
不少人都有一個習慣，跑完高速去洗個車，趕緊把蟲屍洗掉。這樣做無疑對車漆是很好的，不過也要考慮一下溫度。
大部分的車發動機艙在前面，跑完高速，蟲屍必然是少不了的。然而經過了長時間發動機的高溫烘烤，你敢用手去摸一下發動機蓋麼？同樣處於高溫狀態下的還有輪轂和剎車盤。這些金屬部件在高溫的時候直接澆上一盆冷水，你能想象那美好的畫面麼？和“淬火”的過程是不是很想？
高溫狀態下的金屬遇到冷水，溫度急劇變化，會讓你的輪轂和剎車盤簡單壽命，對於漆面而言，金屬略微的變形，覆蓋在上面的漆面又會怎樣呢？想想都可怕。
除了跑完高速之外，夏天漆面的溫度也很高，洗車前一定要等漆面溫度降下來，別怪我沒提醒你喲。
【 跑高速 = 清積碳 ？】
前幾天在我的車友群裡有人討論添加劑，繼而聊到了去除積碳的話題，看到大家說跑高速清積碳的時候，我一時沒忍住，插了句嘴。今天在這裡也說說吧。
積碳這東西就好比人的亞健康狀態，長期不管它，就會給車帶來疾病。而所謂的跑高速清積碳大法呢，的確有一定道理，不過很多人對它的期望過高，甚至還有一些錯誤理解。
首先，通過跑高速來清積碳，需要的是高轉速，而不是高車速。現在很多車跑到120的時速是，發動機轉速只有2000轉甚至更低，這種情況還妄想清積碳？那麼既然需要的不是高車速，又何必去跑高速呢？在市區裡不太堵的情況下，低擋位高轉速一樣可以達到清積碳的目的。
其次，通過高轉速的方法清積碳固然有一定的作用，但效果微乎其微，和傳統的“打吊瓶”不分伯仲。最好的解決辦法還是拆下來手動清洗，這樣才能清洗的徹底。
第三，有沒有懷疑被 4S 忽悠頻繁的清積碳？那麼你的車是否需要清洗積碳呢？其實很簡單，翻開節氣門看一看、拆下火花塞看一看，甚至用窺鏡看一看。看病還將就望聞問切呢，您說是不是。
【 胎壓高 VS 胎壓低 】
常聽人說，高胎壓省油，低胎壓抓地好，所以夏天要調高胎壓，冬天要降低胎壓，然而真的是這樣麼？
胎壓作為支持輪胎正常工作的最重要的因素之一，萬萬馬虎不得。別小看你調高或者調低的零點幾的胎壓，關鍵時刻可能就是生死一瞬間。
胎壓高，車輪吸收緩衝的能力就會降低，這意味著在顛簸路面會更容易讓輪胎起包。而夏天的時候，本來地面溫度就高，輪胎長時間工作會更快的升溫升壓，此時再把胎壓調高，無疑是雪上加霜。
冬天呢，冰雪路面，在降低胎壓之後，輪胎與地面的接觸面會變得不平整，導致輪胎的花紋沒辦法完全發揮作用，還想得到更好的抓地力？無疑是痴人說夢。相反的略高的胎壓反而可以縮短雪地的剎車距離，原因就在於高胎壓可以減少輪胎與地面的接觸面積（保持輪胎花紋與地面接觸的前提下），因此可以得到更大的壓強，從而得到更短的剎車距離。當然過高的胎壓同樣也不安全，因此不建議大家為了縮短剎車距離而調高胎壓，選擇正確的輪胎、合理控制車速和車距才是關鍵！
那麼該如何正確的設置胎壓呢？所有的車，在出廠時，都會有這輛車根據不同負載情況的建議胎壓，請注意，這裡指的是冷胎壓。簡單說，把車停一晚上，第二天早上起來測一下胎壓，和建議胎壓保持一致就沒問題了。
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