途觀車系可以說是中國大眾SUV的一個經典符號——因為它是最早的國產大眾SUV，是車市上的常青樹，長期以來大眾靠途觀一款SUV單打獨鬥成功的例子並不常見。儘管近兩年南北大眾推出不少SUV，但銷量都難以撼動途觀L……
不過，有一款例外，就是來自一汽-大眾的胞弟探嶽，自去年上市以來銷量節節攀升，7月以後的月均銷量就屢次超過途觀L。是不是有點意外？其實，如果你去店裡看，就能找到答案。
探嶽更吸引年輕人
昨天，我逛了幾家上汽大眾和一汽-大眾4S店，發現看途觀L和探嶽的人群略有不同。途觀L吸引到的多是30歲以上的人，還有一些奔著“途觀”口碑而來的年輕人；而探嶽則清一色是年輕人，目測大約在25歲上下。
南北大眾兩家店的銷售在介紹車型時，也懂得抓住這兩類人群的心理。比如上汽大眾4S店的銷售介紹途觀L時，不斷強調途觀賣了十多年，品質肯定沒問題；而一汽-大眾銷售則強調探嶽是一款時尚的、不套娃的大眾車，還有更接近進口途銳的造型，以此凸顯品味。
當我在其中一家一汽-大眾4S店聊到途觀L時，其銷售的回覆頗有代表性：“探嶽跟途觀L用同樣的平臺，但途觀L看起來還是有點老，很多配置都沒探嶽新，也賣得不便宜。再說了，一汽-大眾的車德國血統更純正，你看看高爾夫、速騰、邁騰、CC，對伐？”我不完全贊同他的觀點，但途觀L顯老，我是認同的。
▲ 途觀L的內飾
近兩年來，汽車的顏值發生很大變化。諸如日韓系、自主品牌的新車外觀越來越激進，中控屏越來越大。但途觀L還是保留原來中庸的風格，簡約的設計，雖然耐看，但已經有點審美疲勞。而探嶽更大氣的中網、更多曲線的使用、視覺衝擊力更強的中控臺等，都更符合當下年輕人的潮流。
▲ 探嶽的內飾更接近途銳
要知道，今天90後是快速增長的購車群體，有取代80後的趨勢。根據汽車市場研究諮詢機構泰博英思的數據分析，在2017年（途觀L剛上市的年份），80後購車者佔到48%的比例，90後僅佔26%。但到2020年，80後購車可能就降至41%，然後90後增至39%。
追求性價比，探嶽的門檻更低
經過實際探店來看，探嶽和途觀L都有較大的優惠，探嶽優惠2-3.5萬元，途觀L優惠3-3.7萬元，視各家4S店而異。但無論如何，探嶽下探的價位都比途觀L更低。
舉個例子，探嶽280TSI乞丐版裸車價16萬左右就可以，而同樣動力的途觀L至少要19萬元。雖然在空間和配置方面，乞丐版探嶽不佔優勢，但20萬以內就擁有一臺德系品牌的中型SUV，很多人感覺還是挺划算的。
到了330TSI的車系，按照終端優惠後，20萬出頭就能買到探嶽的330TSI四驅豪華版，而這個價格只能買兩驅的途觀L，而且兩者配置都差不多，探嶽還全系配備了時下流行的LED車燈，外觀上看起來更炫，而同價位下途觀L只配了氙氣大燈。
到了380TSI的級別，探嶽和途觀L的定位開始有了明顯的區分，前者只有5座版；而後者只售7座版。
所以，如果光從價格\\配置上看，探嶽肯定有優勢，它配備途觀L所沒有的10.3寸純液晶儀表盤、9.2寸中控大屏、Clean Air2.0空氣過濾系統等，價格門檻也更低。至於動力三大件，兩款車幾乎是共享的。
這麼看，途觀L最大的優勢就剩下空間了。途觀L長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm；而探嶽為4589/1860/1660mm，軸距是2731mm。前者比後者明顯更長，從實際體驗上看，探嶽的第二排的腿部空間確實略侷促，但前排寬度和頭部空間還有後備廂空間兩者幾乎一樣。
但通過我跟幾位來看車的潛客聊天，發現糾結於空間的人並不多。
來看途觀L的人，只有少數人是衝著空間來的，但更多是因為“途觀”的招牌，或者熟人介紹，他們大部分人沒體驗過探嶽，對兩款車的空間差異沒什麼概念。
而來看探嶽的人，則覺得空間已經夠用，太長的話在上海停車也不方便。也有少數潛客體驗過途觀L後，因設計和配置乏善可陳，所以轉來看探嶽。
總之，在大部分人都覺得“空間夠用”的情況下，綜合來看探嶽的性價比更高，尤其是25萬以內的車型，而途觀L僅對空間有更高需求的人吸引力大一些。
南北大眾的營銷網絡不相上下
在產品力比較強的情況下，至於銷量就看渠道了。南北大眾的銷售網絡都很龐大，而且數量上勢均力敵，上汽大眾在2018年擁有1000家經銷商，估計今年也不會偏離這個數字太多。
而一汽-大眾在今年年初已達到1003家經銷商，地級市整體覆蓋率超過90%。在兩個大眾的營銷網絡都如此強勢的情況下，探嶽能賣到途觀L的銷量水平就不奇怪了。
總之，途觀L最大的對手就是這位來自一汽-大眾的胞弟。在過去很長時間，如果你想買一臺掛大眾LOGO的中型SUV，那除了途觀就沒別的選擇，但現在你還能買更年輕化的探嶽，上汽大眾許多潛客將被分流掉。
AL頻道小結
如今，為了拉開跟探嶽的差異化競爭，上汽大眾也做了些變化，比如推出7座版途觀，還有新能源版本的途觀L PHEV，這都是途嶽沒有的車型。但這兩個車型的受眾面都很小，新能源版本在銷量上的貢獻實在可忽略不計，月銷量幾百到一千輛左右。在我那上千個好友的微信裡，除了幾名上汽大眾的員工外，其餘無一人買途觀L PHEV。
或許途觀L要做的，就是對外觀和配置做一次改款的升級，避免審美疲勞。但是，我現在還沒看到網上爆料改款途觀L的諜照，可能這個還比較遙遠……
（因條件所限，文中部分圖片來自網絡）
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