车型：上汽MAXUS G50
智驾指数：74（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：斑马系统
智能驾驶配置：定速巡航
如果在20万到30万价格区间内，让大家选择一台MPV，肯定会想到别克GL8、广汽本田奥德赛等车型，而当我们把价格调低至10万-15万元，好像一瞬间就没有什么说得出口的合资品牌MPV了，但是这个价格区间内有不少中国品牌MPV，无论从颜值还是实力都表现不俗，比如今天的这台上汽MAXUS G50。
其实上汽MAXUS就是上汽大通，前不久发布了全新品牌英文名称，所以现在叫做：上汽MAXUS。上汽MAXUS G50（以下简称G50）定位是一台兼顾家用和商务用途的MPV车型，所以整台车在设计上你会发现其实它很年轻，很时尚。
车头中网造型源自TARANTULA概念车，镀铬装饰很好提升了品质感，如果您不喜欢还可以通过APP自行更换中网样式，目前官方提供四种中网样式，具体文末会跟大家详细介绍这款APP。
这台试驾车配置了全LED大灯，而且矩阵式日间行车灯非常漂亮，整个大灯而言我觉得是车头点睛之笔。另外前保险杠左右两侧的通风口货真价实，并非装饰。
车顶行李架、贯穿式镀铬装饰条、后排私密玻璃、悬浮式车顶等这些设计，让G50的侧面线条非常丰富、简洁不凌乱，另外比较方正的车身造型也让它的内部乘坐空间表现值得关注。
轮胎选用上是智驾君没想到的，使用马牌UitraContact UC6系列轮胎，尺寸为215/55 R17，在视觉效果上如果更换18英寸就好了，官方不提供大尺寸轮毂的选择有些遗憾。
四四方方的尾部造型其实没有什么特点，但是这样的造型会让行李厢空间变得更加规整，从这点来看G50明显比其他竞品对手要好很多，但其实尾部也并非没有设计感，贯穿尾灯的镀铬装饰条拉宽了尾灯视觉效果，内部光源也都是LED，夜晚的辨识度较高。
门板上“MAXUS”标志也是符合时下潮流设计，后保险杠采用隐藏式排气设计，后雷达和倒车影像一个都不少，另外这台车还有360°全景影像，所以在狭窄路段行驶也不用担心。
如果说G50的外观看上去很有“MPV”的味道，那么在内饰你会发现真的就是一台轿车的设计，整个中控台采用环抱式设计思路，居家氛围浓郁，而全黑色的搭配也多少体现出了运动气质。
三幅式方向盘采用真皮包覆手感较好，左边是定速巡航功能按键，右侧是多媒体操作按键，使用顺手，按键阻尼较好。但是方向盘仅支持手动上下调节，如增加四向调节会更好。
仪表盘采用指针+液晶屏幕组合，屏幕尺寸为7英寸，可以显示很多关于车辆的信息，但是如果把每页菜单上的G50车型剪影也做些调整，那么看上去就不会像现在这么呆板。整个仪表盘不凌乱，显示清晰读取数据也很方便，并且还提供了两种背景颜色（蓝色为舒适、红色为运动）。
G50配有电动调节反光镜以及自动收折功能，在狭窄路段行驶非常方便，而大灯高度调节以及ESP开关也都在这里，如果您选装了HUD抬头显示，那么开关按键也放在这里。
中央多媒体操作系统屏幕为12.3英寸，采用了斑马2.0系统。整套系统包括了车载高德导航、在线音乐、语音控制等功能，而且还可以与仪表盘的屏幕联动，功能全面但是流畅度一般，另外语音识别率较低，全景影像显示效果还算不错，如果能增加自动开启就更好了。
空调操作面板设计简单，旋钮和按键质感不得不说有些粗糙，中控台底部是有一个5V电源接口和一个USB接口。
在前排杯架后面提供了一个无线充电槽，目前主流的手机都可以放入，尽管它充电速度不如数据线快，但是赢在了方便和便捷。
G50乘坐空间也是可以根据您的需求选择的，比如2+2+3、2+3+2、2+3、2+3+3等都可以选择，这台试驾车使用“2+2+3”座椅布局，主驾驶座椅采用电动6向调节，副驾驶座椅为电动4向调节。前排座椅内部填充物有点硬，头枕舒适度较好。
第二排两个独立座椅让乘坐空间更加宽敞，座椅采用手动前后和靠背调节，而且还有独立扶手提高乘坐舒适度，最关键是在座椅内侧还有可以放手机的储物槽很方便。
除了上面提到的手机槽之外，第二排还有独立的小桌板、独立空调风量控制以及USB充电接口，第二排的舒适配置较高，满足MPV的需求。
第三排座椅提供了三个头枕，两侧还有独立的杯架，一侧还提供了USB充电接口。智驾君本身身高183cm，第二排座椅腿部空间剩余1拳左右，在第三排可以获得3指的腿部空间，整体表现还是非常不错的。另外第三排座椅靠背还支持小范围的角度调节，进一步增加乘坐舒适性。
全景天窗让车内的采光更好，而且车内还有多种颜色的氛围灯可以选择。
在第三排座椅使用的情况下，行李厢储物空间表现可以放下一个收折婴儿车、书包等物品，基本够用，如果第三排座椅放倒可以放入一台自行车，G50行李厢储物能力还是非常不错的，但是尾门较重，如果可以的话，电动尾门一定要选装上，方便女性用车。
G50目前有两个排量可以选择，1.3T和1.5T，这台车搭载1.5T发动机，最大功率：124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，传动系统为7速双离合变速器，除此之外还有6速手动变速器可以选择。
其实G50这套动力总成大家肯定都不陌生，因为在上汽、名爵等车型上都有出现，整台车在驾驶表现尚可，尤其在涡轮增压器介入以后，可以明显感觉到动力上的变化，但当您深踩油门的时候，发动机高转速下的音效并不是很好听，而且油门踏板灵敏度也并不是很高，基本深踩以后需要等1秒左右，发动机才会有所变化，所以在城区驾驶需要超车的时候有些着急。
7速双离合变速器在低速换挡的顿挫还是比较明显的，尤其是1-2-3挡，速度提升以后换挡顿挫感就察觉不到了。在车辆途中加速的时候，变速器升降挡的速度也并不是很快，基本2秒左右才会出现反应，而且1-2挡还有拖拽感，所以驾驶感觉有些累，但是车内乘客乘坐并没有感觉太多，对乘坐舒适度影响不大。
因为这是一台MPV所以动力响应都是“不紧不慢”的表现，当然除了动力之外还有很多地方都属于“佛系”调校，比如制动踏板、悬架等。
制动踏板前段偏软，在深踩以后会明显感觉到制动力变强，这样的设计也是因为家用MPV的定位，乘坐舒适度是第一位，而驾驶乐趣放在其次。
底盘悬架层面，前悬架为麦弗逊独立悬架后悬架为扭力梁非独立悬架，整台车悬架表现基本属于正常范围，小起伏和颠簸处理都没问题，但是速度不能过快，一旦速度过快通过，悬架韧性就会出现明显不足，松散感会体现出来，另外悬架整体滤震性一般，所以遇到坑洼路面还是缓慢通过吧。
风噪和胎噪隔音处理较好，城区80km/h左右巡航在车内基本听不到什么噪声，而高速超过100km/h以上的时候，风噪声音才会变大，整车NVH表现不错。
这台车试驾车只配置了定速巡航，尽管操作很简单，但是如果能在增加一些其他的智能辅助驾驶功能，那么它的竞争力就会更进一步。说到选装就不能不提上汽MAXUS 推出的“蜘蛛智选”定制服务，下载APP以后，您可以自行选择各种配件样式、内饰材质、功能配置，甚至连座椅布局、发动机都可以自行选择，挑选完成后基本在2个月左右交付，这就是上汽MAXUS主打的“C2B”营销模式。
总结：上汽MAXUS G50其实是一款个性非常鲜明的车，它为了舒适的乘坐空间让外观设计的非常“方正”，而再结合比较丰富的配置以及10万元左右的价格，上汽MAXUS G50的竞争力还是蛮高的，如果您是家用需求那么其实可以考虑。
当然上汽MAXUS G50并非那么完美，低速状态下7速双离合变速器顿挫的表现会让驾驶者有些“闹心”，尽管对于乘坐舒适性层面没有太多影响，但是开车的人感觉有些“忽忽悠悠”，所以尽管上汽MAXUS G50在性价比和空间方面表现不俗，但是在动力驾驶、匹配等层面还需要进一步优化，而这些也都是目前竞争对手们都在做的事情，所以上汽MAXUS G50想要获得更多的销量，细节优化必不可少。（文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数综合评分：74分（L1级）
智能互联指数：15分
智能驾控指数：14分
驾驶操控指数：14分
舒适乐趣指数：15分
空间利用指数: 16分
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