對於時下的年輕消費者來說，他們成長於一個汽車消費文化普及的階段，更懂車也更有完整的汽車消費理念，那些抱著“非大不買”想法的人已經越來越少；而各大車廠為了迎合年輕消費者的審美和消費習慣，許多車型都在向“年輕化、運動化”方向進行改變。
在10-20萬元依舊是較為普遍的購車預算區間情況下，個性十足的小型SUV就成了各大廠家的必爭之地；而這兩年小型SUV市場推陳出新的速度明顯高於往年；不少個性化產品車型也陸續上市，例如：豐田C-HR/奕澤、全新福克斯Active等等；而市場口碑良好的繽智/XR-V也馬不停蹄地進行了換代。
正是在這樣的市場環境下，時代提出了疑問，誰才真正懂得年輕消費者對精緻、個性化SUV的用車需求呢？
誰更
Sport
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯為運動型多用途汽車。既然把Sport列在第一位，那我們就看看到底誰更運動？
說到Sport運動這一話題，永遠不被忘記的就是發動機性能，畢竟澎湃的動力是消費者選擇運動SUV的原因之一。全新福克斯Active的動力總成依舊是源自福特EcoBoost系列——那臺屢獲獎項的1.5T渦輪增壓雙噴射發動機，其最大馬力為174Ps，而最大扭矩依舊維持在243N·m，匹配8速手自一體變速箱，動力輸出平順，響應速度也十分積極，這臺1.5T+8AT的動力總成表現比很多雙離合變速箱要好上不少。
C-HR/奕澤目前引進國內的只有2.0L自然吸氣發動機及CVT變速箱這一組合。就2.0L自然吸氣匹配CVT的組合而言，得益於豐田全新高熱效發動機的加持，C-HR/奕澤的動力參數要比同級2.0L自然吸氣的車型更為亮眼，但在1.5T增壓發動機面前，仍舊略遜一籌。不過，可模擬10個擋位的CVT變速箱，採用了齒輪+鋼帶的傳動方式，一定程度上提升了傳動效率及燃油經濟性。當然，要論Sport運動性能，CVT始終不太沾邊。
本田向來有“買發動機送車”的美譽，而中期改款後的XR-V/繽智，拿出了本田看家的1.5T L15B系列四缸渦輪增壓發動機，來替代老掉牙的1.8L自然吸氣發動機。雖然這臺1.5T發動機可謂是同級中“王”一般的存在，但是面對峰值扭矩更高的全新福克斯Active來說，賬面數據則要更好看一些；算是棋逢對手吧。
而對於一臺運動型SUV來講，全新福克斯Active上的8AT變速箱更適合讓駕駛者偶爾激情一下。
當然，好看的賬面數據並不是“Sport”的全部，動態才能更好地體驗一臺車的運動性。全新福克斯Active採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，開起來在同級別車型中依舊屬於靈活的那一類，精準的指向性以及懸掛的側向支撐都功不可沒。
C-HR/奕澤IZOA的外觀非常運動，但是它的懸架調校還是偏舒適的，雖然不是“軟塌塌”的那種，但在過彎時你會發現支撐力雖然充足，但相比全新福克斯Active的懸掛表現，還是顯得缺乏一些韌勁。
經歷過中期改款後的XR-V/繽智，雖然動力上有了明顯提升，但依舊較為硬朗的減振器設定卻讓它的行駛舒適性打了折扣，非獨立式後懸架過於敏感，以至於稍微激烈駕駛時，會帶來比較明顯的跳動和震顫。
不得不說，虎父真的無犬子。源自福克斯的全新福克斯Active，在駕駛運動感方面與福克斯感受並沒有差太多，此時的“Sport”標籤在全新福克斯Active身上體現得淋漓盡致。
誰更Utility
“多用途”在如今的用車需求裡面，恐怕不能再以空間、裝載力能論英雄了吧。對於成長在互聯網時代下的年輕消費者，智能或許才是“多用途”的代名詞。
全新福克斯Active的“Utility”則全部集中在了中控那塊12.3英寸的大屏上。與轎車版相比，這塊細長的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系統也被SYNC+所替換。與百度聯合開發的SYNC+系統，顯示效果極其優秀，1920x720的分辨率，讓你在車機與手機間切換時，不會產生“年代差”的感覺，甚至購買電影票、點外賣等等都可以在車機中實現。
C-HR/奕澤IZOA的9英寸懸浮中空屏幕則中規中矩，樣式也算不上精緻，不過好在反應速度、流暢度還算友好。這套多媒體系統帶有語音控制功能，但只能識別特定的指令，語意是無法被理解的。此時在全新福克斯Active的語音控制功能面前，就顯得有些落伍了。
中期改款後的XR-V/繽智，同樣也在多媒體方面得到更新。屏幕換上了8英寸觸控屏，採用了自家的Honda CONNECT系統，並且在左側保留了實體物理按鍵。實際使用下來，流暢度要比改款前的老系統提升不少，但屏幕的分辨率並不高，顯示清晰度也比較一般，總之，這套系統依舊屬於能滿足日常使用需求的車機，“多用途”倒是談不上。
全新福克斯Active的“你好，福特”語音喚醒功能，其回答和執行的效率非常之高，以至於讓我覺得比那些所謂的新能源“智能”汽車更加互聯網化。
誰更
Vehicle
日常城市代步、偶爾走走爛路才是這些城市SUV應有的樣子。作為均沒有四驅的小型SUV，先天的物理設計，就成為了這些城市SUV的“越野”能力的體現。
車身尺寸上，由於全新福克斯Active是基於緊湊級轎車底盤打造而來，雖然在長度及高度上面，不及XR-V/繽智或者C-HR/奕澤IZOA，但在寬度及軸距上面，擁有明顯優勢。
在C-HR/奕澤IZOA這些更像傳統SUV的車型身上，雖然擁有較高的車身，但離去角和通過角這兩項“硬”指標都不及全新福克斯Active，甚至在XR-V/繽智國六車型上，最小離地間隙只有130mm，比全新福克斯Active的150mm要低得多。
並且全新福克斯Active針對不同路況，提供了經濟、標準、運動、防滑、簡陋路面五種駕駛模式，基本可以覆蓋城市SUV的所有用車場景。相比轎車版多出的兩種駕駛模式:防滑和簡陋路面模式，其原理主要是通過ESC牽引力控制系統來防止車輪打滑，讓車輛更加輕鬆地脫困，擁有更好的通過性，從而彌補四驅缺失所帶來的遺憾。對於偶爾應付一下非鋪裝路面的局面，全新福克斯Active完全可以輕鬆勝任。
有人說沒有四驅的SUV不算SUV。的確，沒有四驅的SUV在脫困程度上肯定有所欠缺，但存在即合理，它一定有其存在的意義，這也是市場需求催生的產品。放眼全世界，各個國家的汽車市場中，兩驅SUV均廣受歡迎，就算在美國這種鍾愛大排量off-road的國家裡，兩驅SUV同樣是佔領了主流市場。
寫在最後
仔細想想，SUV的定義其實可以改一改了。促使年輕人放棄傳統SUV空間優勢，而選擇追求外觀、個性獨特的消費觀念，往往只是戳中內心的那一個點。也許是犀利的操控性，也許是流暢的人機交互系統，也許是……
在這個百花齊放的汽車市場中，更加個性、富有探索精神的全新福克斯Active的出現，才是我們希望看到的，開上它不一定能夠翻山越嶺，但卻能讓你體驗到不一樣的生活方式，這就足夠了。
閱讀更多 買車大師AM 的文章
