KAROQ，柯珞克。
標題之所以這麼起，是因為這名字實在太難記了，我為了記柯迪亞克，一晚上背了一個多小時，結果第二天寫文章的時候還是打錯一個字。
現在又出了個柯珞克，感覺自己這麼多年的語文都還給老師了！作為一個汽車編輯，最怕就是遇到這種複雜的名字，萬一打錯字，那就實在太丟人了。
聽說後面柯迪亞克還會出一款MODEL Q，不知道又會起什麼樣的中文名。
前不久，斯柯達邀請了一批江蘇的媒體去上汽的試車場試車，很幸運，我們是被邀請的媒體之一。本以為這次可以試駕到還未上市的緊湊型SUV柯珞（luo四聲）克。結果去了才被告知，只能靜態體驗，暫時還不能試駕。所以，這一篇暫時說說這款車在靜態體驗中，我的一些看法（網絡上已有同行動態試駕的視頻）。
柯珞克這款車，從外觀來看，其實就是小一號的柯迪亞克，前臉和柯迪亞克相似度很高。這應該也會成為將來斯柯達的家族化臉譜設計。
和海外版相比，為了滿足中國消費者的喜好，
柯珞克的車頭還添加了一些本土化元素。比如車頭底部增加了鍍鉻飾條和銀色護板，這些裝飾是歐版KAROQ沒有的。
內飾方面，柯珞克的整體設計也是參考了柯迪亞克。只不過，和柯迪亞克相比，柯珞克主要就是右側少了塊裝飾板 ，顯得更居家一些，當然，裝飾板下面的手套箱也被取消了。
配置方面，據我所瞭解的情況來看，柯珞克會標配：倒車雷達、定速巡航、胎壓監測、發動機啟停功能和制動能量回收系統等八項實用配置，而中高配車型則可能會配備盲點監測、車道保持、交通情況監測、防碰撞預警等主動安全配置。
從尺寸上來看，海外版的柯珞克車長4382毫米，寬和高分別是1841毫米和1605毫米. 軸距則為2638毫米(四驅版本為: 2630 毫米)。而國產版的柯珞克軸距則為2688毫米，車身長寬高達到了4432/1841/1614毫米。
自從2017年年底，野帝停產後，就有很多媒體和車迷就猜測，在廣州車展亮相的柯珞克，會不會就是野帝的替代車型。
其實在我看來，這款緊湊型的SUV柯珞克，根本不是大多數人說的什麼替代野帝的產品。
因為，當年的野帝在理論上，就是一個換殼的途觀。這是當年人人都知道，卻人人都不說的事情。消費者更不會按途觀的標準來買單，因此野帝的售價一路下跌。現如今，途觀的主力銷售車型是1.4T，入門版優惠後不到17萬。
柯珞克肯定不希望自己又被稱作途觀的替代品，哪怕定位比途觀低，只要錯開和途觀之間的關係就好。畢竟途觀已經是上一代的產品PQ35平臺，柯珞克是和途觀L以及科迪亞克一樣，屬於MQB平臺的產品。只要柯珞克定價合理，懂行的人自然知道該如何取捨。
那麼什麼定價才合理呢？
柯珞克目前公佈的發動機是1.2T和1.4T。我在上海看車時，看到的兩臺都是1.4T頂配車型。空間大小，顏值做工，其實都挺讓人滿意。我甚至覺得克洛克的內飾材質和做工，比柯迪亞克要好很多。特別是那個儀表盤的顏色，不再是綠油油的，讓我心裡舒坦了很多。
對於1.2T這樣的入門車型，廠商完全有理由出一個乞丐版拉低入門價格區間，也可以引起大家的關注度。我猜測，13.xx萬起步是一個合適的入門售價，太低我估計大眾不會同意。太高，消費者不同意。
而1.4T車型，我認為起步15.xx萬也是合理的。我覺得，柯珞克最應該搶的客戶群，就是日產逍客。這款車終端銷量非常好，排量也是1.2T和2.0L。對柯珞克來說，沒有理由不去和它掰掰手腕。
而對廣大消費者而言，其實柯珞克也好，逍客也罷。在購買這一類車型的時候，首先考慮的是價格、配置和空間的綜合體驗。
這個級別的消費者很難說清楚有什麼顯著特徵。因為這個價格區間，有增購用戶，有換購用戶，有曾經開幾萬塊錢二手車的客戶，也有家裡開著奔馳、寶馬再買一臺的客戶。
所以，挑選這類車型的時候，建議大家要根據自己的需求點。比如後備箱空間，後排空間，需要的配置有沒有配備等等。駕駛感受方面，要多試駕，體會不同的駕感受。最終會有一個非常明確的選購意向。
關於柯珞克，依託大眾MQB平臺，並且共線生產的背景，有利有弊。好處是大眾和斯柯達的品質基本差別不大，只是在材質方面略有區別；而壞處也顯而易見，製造成本和大眾基本一致，但是配置還不能比大眾低，價格不能比大眾高。
因此，柯珞克是否能夠跑贏銷量，只能看這款產品在錯位營銷上的功力如何，以及消費者對它最終定價的好評度了。3月份，柯珞克上市後，我們也會幫大家分析一下定價和推薦購買的款型，以及推薦入手的時機和價位，歡迎關注我們。
你覺得柯珞克定價多少比較合適？
歡迎在下方留言，分享你的觀點。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 途觀L 設計
