在緊湊級家轎市場，大眾旗下的速騰和朗逸是兩款幾乎繞不開的車型。一個是一汽-大眾曾經的銷量擔當，一個則在軒逸、卡羅拉等競品的重壓之下，依然扛鼎轎車銷量冠軍。
面對消費者越來越難掏出的荷包，這兩款亮點並不算突出的緊湊級轎車，也在為了迎合消費者口味而不斷改進自己，以獲得更多關注。去年5月，換用MQB平臺的全新朗逸正式上市，時隔大半年之後，從PQ移至MQB平臺的全新速騰也如約而至。二者在整車質感、尺寸以及行駛表現上的進一步變化，也讓更多消費者將注意力轉移到它們身上。
其中，用1.2T動力全面取代1.6L的速騰，更是引發了不少爭議。我們也曾在不少網友的留言中看到類似的提問：1.2T的速騰幾乎與1.4T的朗逸處於相同價格區間，它們之間應該如何選擇？1.2T的速騰到底夠用嗎？
夠用與否之實用性
當朗逸和速騰先後“迴歸”全新的MQB平臺之後，它們在整車質感上都有了較大幅度的提升。
同樣都是多橫幅式的前臉格柵，也同樣都與大燈相連，但仔細看二者在前後大燈造型以及一些外觀細節的設計上仍然有一些不同。儘管大眾家族式的“套娃”設計並不會在觀感上給你帶來多少驚喜，但轉念想想，外形較高的接受度或許也能成為它們的優勢。
▲左：朗逸 右：速騰
除了設計上的煥然一新，MQB平臺帶來車身尺寸的全面提升，也很大程度上提升了兩車的視覺美感和乘坐實用性。由於這一代速騰是在海外版最新Jetta的基礎上進一步加長，所以在車身長度和軸距部分，速騰相較朗逸有著較為明顯的優勢，這也能為車內帶來更好的後排乘坐空間。朗逸則在車寬和高度上略勝一籌，不過10毫米左右的差別在視覺上很難區分。
如果同時打開兩車的內飾圖片，幾乎雷同的中控設計、完全一致的雙機械儀表+單色液晶儀表盤、多功能方向盤造型甚至是功能按鍵的佈局，都會讓人有種在玩“大家來找茬”的錯覺，一時很難分出高下。
不過同為舒適型的兩款車型，在用料上卻有著各自的小心思。比如速騰的方向盤和座椅均採用了真皮材質，同時中控部分也採用了鋼琴烤漆面板和軟性材質，質感相對較強。相比之下，朗逸在方向盤、中控部分採用的塑料和等硬質飾板相對較多，不過銀色拉絲飾板和帶花紋的織物座椅面也能為其帶來不錯的居家氛圍。
如果說二者在外觀和內飾設計的觀感上難分伯仲，那麼在一些日常用車需要的安全和實用性配置上，速騰的優勢相對明顯。
主被動安全和一些輔助配置上，1.4T舒適版的朗逸缺乏前後頭部氣簾以及膝部氣囊，而1.2T舒適版的速騰均有所配備，同時還有全車安全帶未系提醒、長途時非常重要的定速巡航以及聊勝於無的疲勞駕駛提示。
除了前文提到的方向盤座椅材質之外，1.2T舒適版的速騰在主副駕駛座椅多向調節的基礎上，主駕駛還增加了2擋的腰部支撐，同時可選裝座椅加熱功能。而1.4T舒適版的朗逸副駕駛座椅無法調節高低。遺憾的是，二者的座椅均為手動調節。
在其它實用性的配置上，1.2T舒適版的速騰在後排放置了中央扶手及杯架，對後排乘客相對友好，同時副駕駛的化妝鏡照明燈也沒有缺席，車內還有10色氛圍燈。相對而言，1.4T朗逸舒適版則在車內PM2.5過濾裝置、外後視鏡倒車自動下翻、大燈高度可調等細節處略有優勢。此外，兩車配備了LED大燈及日行燈，也都為後排乘客設置了空調出風口、USB及TYPE-C接口。而在中控屏尺寸及功能等部分，二者並沒有明顯差別。
夠用與否之動態表現
回到這位網友的提問，對於1.4T的朗逸和1.2T的速騰，二者在動力上的差異讓他躊躇。
對於這一代朗逸來說， 這臺1.4T發動機與7速乾式雙離合的搭配已經是再熟悉不過，經過多年多款車型的磨合，這套動力組合的換擋速度快，動力也完全足夠應付日常需求，除了在低速偶有闖動之外，幾乎挑不出太多毛病。
不過雖然移至全新的MQB平臺，朗逸的懸架結構並沒有改變，仍然是前麥弗遜後扭力梁的組合，所以在行駛在一些坑窪路面或減速帶時，車內乘員的舒適性會受到一定影響。
相比之下，同樣是EA211，1.2T速騰這臺最大功率85千瓦的1.2T發動機，在起步和中低速階段，並不會讓你察覺太多動力不夠的情況，不過在高速階段，相比1.4T車型的底氣則要明顯偏弱一些，此時你能從發動機變大的噪聲中感受到它的“努力”。
不過由於速騰的1.2T動力是為取代1.6L動力而生，所以你也可以把它視作是在動力性能和燃油經濟性上所做出的的一種平衡。
作者小結
對於提問的這位同學來說，15萬下地，兩臺車都可以滿足要求。然而“夠用”與否始終都沒有一個客觀具體的評判標準，對於一臺車來說，是否夠用則完全取決於車主的用車需求和環境。
所以，如果非常在意車輛的動力表現，無疑大眾這套1.4T的成熟組合會更加適合；而1.2T速騰更適合對動力要求不高，但是預算有限卻對配置實用性有一定要求的消費者。選車始終都是一個難兩全的過程，關鍵看自己最在意的是什麼。
圖 | 汽車之家、Y車評
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