[資訊-牛車網]
近日，海馬汽車發佈了其在10月份的產銷數據快報。
報告顯示，產量方面，海馬汽車在10月的產量為1411輛，同比下降53.49%，1-10月份，汽車產量21563輛，同比下降60.38%。而銷量方面，10月共銷售1267輛，同比跌幅達到65.88%，其中，當月銷售SUV銷量為1265輛，同比下滑51.06%，基本型乘用車僅為2輛。此外，今年1月至10月銷量也只有23246輛，同比下降61.10%。
值得注意的是，這樣的銷量也創下了海馬汽車年內月銷量的最低。同時，這也已經是繼去年產銷量巨大跌幅後的再度下降了，如今對於海馬而言，市場佔比已經所剩無幾。
而面對10月再度出現的銷量大幅下滑，海馬汽車對市場是否還有信心，又還會作出哪些動作來提升銷量呢？牛車網也在第一時間向海馬汽車方面進行了採訪溝通，相關負責人表示海馬汽車對接下來的銷量仍充滿信心。
2019年至今，全球主要汽車市場的銷量都出現了下滑。大環境不利，國內汽車市場也受“牽連”，經濟下行、消費信心不足以及政策引發的持幣觀望情緒，讓國內整體汽車銷量有所下滑，海馬汽車也受到了波及。
不過海馬方面也表示，在今年9月，海馬8S的銷量在市場整體下行的背景之下，還出現了逆市上揚。儘管進入10月，因為風險供應商供應問題，影響十多家主機廠的零部件供應，海馬產銷量受到影響。不過目前，海馬已啟用供應商進行備貨供應，近期銷量將恢復正常。同時，11月5日，海馬汽車自主研發的1.6TGDI強動力發動機還被評為2019年度“中國心”十佳發動機。相信隨著11月海馬8S的產能逐漸釋放，海馬的銷量將進一步得到有效提振。
急轉直下 至今已虧損三年
海馬銷量的大幅下跌，也造成其淨利潤的不斷“跳水”。根據前不久海馬汽車發佈的2019年三季度財報顯示，2019年公司前三季度實現營收34.35億元，同比下降15.07%，歸母淨虧損2.01億元。其中，第三季度實現營收11.12億元，歸母淨虧損2323.42萬元。
而這樣的虧損早在2017年就開始了，根據其公佈的財報數據顯示，2017年海馬全年的營業收入為96.83億元，同比下降30.29%；而歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達到9.94億元，相比2016年2.3億元的淨利潤，跌幅超過12億元，同比下降531.9％。
進入2018年，海馬全年的營業收入再次跌至50.47億元，同比下降47.88%；而歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損達到16.37億元，同比再次暴跌64.5%％。
從海馬汽車前兩年與今年前三季度的盈利情況可以看到，從2017年開始，海馬汽車就開始了急轉直下的潰敗。
動作頻頻 艱難的“保殼”路
而正因海馬汽車連年鉅額虧損，在今年4月，海馬公司的股票被實行了退市風險警示處理，股票簡稱也由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”，面臨退市危機。因此，2019年轉虧為盈，對於海馬汽車來說至關重要。
今年4月、5月，海馬就為了優化和盤活存量資金，先後甩賣了400多套房。今年7月，又與青風置業在鄭州簽訂了《股權轉讓協議》，將海馬所持有的海馬物業39%股權以 11621.01萬元的價格轉讓給青風置業，給海馬汽車帶來約4300萬元收益。
而到9月底，海馬汽車又與睿之尚實業在鄭州簽訂了《股權轉讓協議》，將其持有的海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業，轉讓價格為8.06億元。對此，當時海馬集團的相關負責人就向牛車網表示過，這將有助於海馬汽車盤活存量資產、扭虧為盈、摘掉*ST的“帽子”。
結語
可以看到，雖然，海馬汽車為 “保殼”的確是動作頻頻，但是，從今年第三季度的財報也不難看出，海馬汽車時至今日的處境卻仍然不容樂觀，還是沒能擺脫虧損的局面。而倘若海馬汽車在年底前繼續處於虧損態勢，那麼迎接海馬汽車的或許就真的摘牌退市了。
閱讀更多 牛車網 的文章
