黄泰然
电动汽车可以做到不用变速器。只用一个固定齿比的减速箱即可，这是因为电动机特性决定的。电动机扭矩比较大，来的早，到达额定功率之前电动机扭矩与转速没有直接关系。
上图红色曲线是特斯拉电机图谱，0-5000rpm都可以发挥出峰值扭矩600Nm，而最高转速可以达到16000转/分。这样一来只需要一个固定齿比的减速箱就可以驱动车辆，大扭矩可以满足发动机起步加速对动力的需求。高转速可以满足车辆极速的需求，因此电动汽车可以不采用变速箱，动力系统更简单、可控性更强，而性能可以达到或者超过燃油车。 燃油车则必须要配备变速箱。这是内燃机特性决定的
内燃机最大扭矩/功率需要转速支持。低转速下扭矩与功率大打折扣，如果直接驱动车辆那么需要通过减速机构降低转速来放大扭矩。到底要放大多少倍？我们看看某车变速箱各档位的传动比就知道了！
上图可以看到，一档传动比
为3.455、主减速比为3.941。变速箱把发动机扭矩放大3.455倍，主减速齿(差速器)继续把扭矩放大3.941倍。下面我们看看某款发动机曲线图:
可以看到发动机转速在1000转/分的时候，其扭矩为120Nm左右。为了顺利驱动车辆起步，因此需要把扭矩发大很多倍，变速箱的一档就是为了让车辆顺利起步、刻意来放大扭矩的。可以算出来发动机1000转/分起步扭矩为:120Nm×3.455×3.941＝1633Nm，这就是汽车可以怠速起步的原因。只要传动比足够大，扭矩也可以放大到足够大，代价就是牺牲了转速，这与杠杆原理是一样的。省力则费距离，省距离则费力。
汽车如果不配备变速箱，那么为了起步则也要配备一个高速比的减速箱，否则汽车没有办法起步。而配备了高速比的减速箱以后，车辆可以满足起步要求，但是车速受到了限制、燃油效率大大降低。发动机转速大多数在7000转以内，车辆想要提速只能拉高转速来实现。这时候带来的是巨大的噪音/震动，以及高油耗，并且发动机不允许长时间高转速运转。因此燃油车必须要配备变速箱。通过改变不同的传动比来驱动汽车，降低噪音/震动/油耗，提高舒适性/经济性。
除了电动汽车可以采用单速减速箱之外，某些混动汽车也采用了单速减速箱。例如本田的油电混动锐系列就是如此。起步用电动机，车速提升后则用发动机驱动。而减速箱速比可以设定低一些，发动机可以直接通过减速箱驱动车辆高速行驶，而中低速则切换为电动机驱动。充分发挥了电动机的优势，避开了内燃机的劣势，最终实现了节能减排的目标。
水墨丹青一世情
变速箱的作用是通过改变传动比使汽车无论在哪个速度下发动机都保持在最佳转速区间，从而保证动力输出和燃油经济性，比如时速30公里每小时时发动机转速2000转，100公里每小时时发动机还是2000转，但是如果没有变速箱就大不相同了，时速30公里每小时时发动机2000转，100公里每小时时发动机可能要达到8000转或更高，这样会增加发动机的负担，而且油耗高。所以，汽车的变速箱还是很有必要保留的。
丹青笔墨
那肯定不行，几速而已罢了，电动车就方便了一个前进档一个倒档就好了[大笑]
马子说
应该不行的，汽车发展了这么多年，没变速箱可以的话，聪明的科学家早就把变速箱拿掉了，为什么还使用至今？但是随着电动汽车的发展变速箱就将成为历史。
混沌杂谈
现有技术已经出现轮毂电机直接驱动了！就是每个车轮都由独立电机控制速度，这样没有中心动力单元，传统变速器也就可以下岗了！只是技术还不成熟，主要是控制逻辑比较复杂。
龙行天下遇到凤舞九天
关键看以后得动力系统吧！未来的
的事情谁能说准呢！
