他是中國航空工業的一代宗師，被譽為“中國的米高揚”。
他的名字永遠被銘刻在這些機型上——殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……
他的身影永遠被定格在這些第一——中國第一架自行設計的噴氣式飛機、第一個飛機實驗室、第一個飛機設計所……
他桃李天下，他的弟子後來有許多都成為名震四方的航空大師。
他就是徐舜壽。
出生於吳興縣南潯鎮的徐舜壽，少年時代數理化成績優異。1933年，徐舜壽在嘉興秀洲中學畢業後報考大學，由於成績優秀，被南京金陵大學和清華大學兩校同時錄取。經過認真思索，他選擇了清華大學機械系的航空專業。
1944-1946年，徐舜壽在美國麥克唐納飛機公司實習。回國後，以滿腔熱情投身新中國航空工業的發展和建設，被授予中國人民解放軍技術上校軍銜。
1958年9月，徐舜壽（右三）與副主任設計師黃志千（右二）、葉正大（左一）同蘇聯馬爾道夫院士討論飛機設計問題
1956年8月，他在瀋陽創建了我國第一個飛機設計室，研製成功了中國第一架噴氣式殲擊教練機——殲教1；隨後，又主持了初教-6型教練機和強-5型強擊機的總體設計。1961年8月任新成立的瀋陽飛機設計研究所技術副所長。1964年7月，調往西安飛機設計研究所任技術副所長兼首任總設計師，組織領導了轟-6飛機改進改型設計，為運-7和殲轟-7的研製做出奠基性貢獻。
徐舜壽與殲教-1試飛員于振武及試飛站工作人員討論試飛問題
他把畢生心血獻給了我國的航空事業，新中國成立初期的幾乎全部飛機型號都與他的名字直接相連。在他的規劃下，在瀋陽建造了中國第一座跨、超音速風洞；他編寫了《飛機性能捷算法》，編譯了第一部《英漢航空工程名詞字典》，編譯出版了《飛機構造學》《飛機強度學》《飛機壽命》等書。
徐舜壽學養深厚、誨人不倦、思維清晰、作風細緻、品格磊落；在技術上有遠見卓識，富有創造性和開拓精神。他以自己的學識修養與言傳身教，培養了一大批優秀人才，造就了一批中國航空工業的棟樑之才，如兩院院士顧誦芬、工程院院士陸孝彭、屠基達、陳一堅、管德等。
1927年12月11日，屠基達出生於紹興市。幼年的他，目睹日軍飛機肆虐中國天空，令他義憤填膺、永生難忘。他立志投身航空事業、立下“航空救國”的理想。
1946年，屠基達考入上海交通大學航空系，1951年畢業後被分配到哈爾濱飛機廠工作。
每一箇中國飛行員都熟悉初教-6，這型飛行事業的“搖籃機”就是屠基達設計的。在保證飛機強度的前提下，屠基達提出了“為減輕每克重量而奮鬥”。初教-6從設計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共只用了72天。1979年初教-6作為新中國第一個自行設計成功並投入生產的第一個機種，獲得國家質量金獎。
屠基達在成都飛機公司門口
1960年，屠基達被調入正在建設中的成都飛機廠，擔任全天候殲擊機殲-5甲主任設計師，他率領一批平均年齡只有24歲的設計隊伍艱苦奮鬥，1964年11月11日，國內第一型測繪設計的飛機殲-5甲首飛上天。
“殲-7是跑得快的近視眼。”這句早期殲-7飛行員的戲言，曾是殲-7幾十年的頑疾。1969年末，殲-7改型任務由瀋陽轉交給了成都飛機廠，屠基達再次掛帥上陣，殲-7Ⅰ於1975年4月設計定型。
之後，屠基達又主持了含救生系統大改的殲-7Ⅱ型飛機，改進後的救生裝置在國內外使用過程中，多次彈射救生均獲成功。在他領導下，殲-7從I型、II型到通過出口發展到M型，前後共達30多項改進，創新色彩日漸突出。
歷史將屠基達的名字永遠和殲-7系列飛機的改進改型聯繫在一起，這位“殲七之父”被永遠地寫進了中國航空工業發展的史冊。
他既是科技進步的推動者，又是面向用戶、面向市場的產品研發功臣，他所主持開發的機型，至今保持著生產時間最長、累計產量最大的記錄。
青年航空人將屠基達奉為“一生之師”。他在與青年設計師一起散步時說：“設計師筆下有黃金，也有人命，每一個小錯誤的代價都可能損失成千上萬的國家資金，甚至是飛行員寶貴的生命。幹技術，就應該耐得住寂寞，要沉下去，堅守自己的理想。”
在屠基達的文集《難得幾次飛》的扉頁上，寫著這樣一首小詩：“人世稀能百，難得幾次飛，豈能不敬業，風雨並言微。”
2011年2月16日，就在成飛研發的殲-20首飛一個月後，屠基達在深圳逝世，享年84歲。
今年10月1日，天安門廣場舉行盛大閱兵式，慶祝中華人民共和國成立70週年。閱兵式上12個空中梯隊飛越天安門上空，空軍司令員丁來杭親自駕戰機接受檢閱。
杭州是丁來杭的家鄉，他的名字中也有一個“杭”字。
2017年9月1日，“空軍發佈”透露，2000餘名新老飛行學員今天在空軍航空大學接受中國空軍司令員丁來杭中將檢閱。
這意味著，2016年初剛剛履新北部戰區空軍司令員的丁來杭再次調崗，成為空軍第12任司令員。
公開的簡歷顯示，丁來杭是浙江杭州人，空軍指揮學院畢業後幾乎一直在空軍任職。
曾歷任空軍航空兵第二十四師七十一團副團長、團長、空軍福州指揮所司令員、空軍指揮學院院長等職。2009年的丁來杭首次躋身正軍級之列，出任原成都軍區空軍參謀長。
三年後北調，升任原瀋陽軍區空軍司令員，躋身副大軍區級將領之列。2016年2月，丁來杭出任新組建的北部戰區空軍司令員。
作為全國人大代表，2008年以來的歷次人大會議，丁來杭發言時經常談到兩個關鍵詞，“戰鬥力”、“信息化”，足以見他對其重視程度。
科研試飛與設計、製造並列為航空工業的三大支柱，由於其工作的冒險性與前沿性，試飛員常常被稱作“刀尖上的舞者”。
吳克明，身高1米71，1929年出生於浙江蕭山。1949年5月，吳克明在老家浙江蕭山的湘湖師範畢業後參軍入伍，同年12月他進入航校學習飛行。在抗美援朝中他戰鬥起飛數百次、空戰十餘次，擊落2架美製F-86戰鬥機。
1956年，我國製造的56式噴氣式戰鬥機即將下線。這是我國在蘇聯的援助下製造的第一架噴氣式戰鬥機。國防部下令從空軍選調優秀飛行員擔任該機的首飛重任。在此之前，曾在抗美援朝擊落敵機最多的王牌師，選調吳克明駕駛在我國組裝的米格-17飛機進行飛行表演。因出色地完成了米格-17戰鬥機的飛行表演任務，112廠把吳克明調來當試飛員。
到試飛部隊後，吳克明才感到試飛與部隊的飛行有很大不同。雖然過去在部隊也飛過試飛科目，但那不過是飛機更換部件或發動機後，飛到空中檢查一下工作是否正常就行了。而這時他面對我國製造的首架噴氣式戰鬥機，怎樣試飛，沒人來教，沒有任何經驗可以借鑑。用他自己話來說：“當時腦子裡一片空白。但我作為主任試飛員，既代表空軍部隊，又為航空工業部完成任務，是具有雙重使命的角色，責任重大。試飛任務既無先例可循，又無老試飛員作指導，一切都需要獨立自主地去闖。”
戰火的洗禮練就了吳克明的勇氣和膽識。為了進一步瞭解新機，他到生產線觀看製造飛機的複雜過程，並親眼目睹了0102號靜力試驗，當靜力試驗達到最大承載值時，不到5米長的半個機翼的翼尖居然向上翹起了差不多1米，這更增強了他對國產飛機試飛的信心。
1956年7月19日，吳克明在眾人矚目之下，自豪地跨進“中0101”號56式殲擊機。在這一天的試飛前，吳克明要熟悉飛機的全部253550個零件，外加發動機的1721個零件，還有三門火炮和各種儀表設備。他觀看了飛機強度試驗，目睹了各部件在大過載下的受力情況。此外，他還要徹底搞清楚與飛行有關的空氣動力學。
首次試飛時，當耳機裡傳來“0101號起飛！”吳克明鬆開剎車，飛機以最大速度向前衝去，10多秒之後，飛機輕輕離開地面，最終安全落地，首次試飛取得圓滿成功。
15天之後，預定的試飛科目全部完成，飛機達到了設計的要求。共飛行19個起落，飛行時間9小時49分，證明該機技術性能和產品質量全部合格。
1956年10月1日，新生產的第一批4架殲-5型殲擊機，光榮地參加了國慶受閱，不僅振了國威和軍威，而且極大地鼓舞了全中國人民的鬥志。當嶄新的4架國產殲-5編隊呼嘯掠過天安門廣場時，整個廣場上的人群沸騰了。
他是國內唯一兩次彈射跳傘逃生、受傷康復後重返藍天的戰鬥機試飛員；他是中國空軍唯一獲得國家科技進步特等獎、軍事學術劉亞樓獎並榮立一等功的人；他是唯一被空軍授予航空學會高級會員、試飛專家和軍事理論專家的人。
他在殲-10戰機試飛中最早完成最大馬赫數、最重載荷起飛著陸、最大正/負過載、靜升限以及超視距導彈實彈靶試等重大科研試飛項目的飛行員，他是成功完成了殲-10空中加油試驗的人，更是試飛殲-10架次最多的人。
他就是徐勇凌。1962年，他出生在杭州的一個軍人世家。
年輕時的徐勇凌
上世紀70年代，“成為飛行員”的夢想種子早早播撒在尚在童年的徐勇凌的腦海中。受成長環境的薰陶，徐勇凌常常能見到飛行員駕駛戰機在低空盤旋飛過，這對當時的小男孩有著一種強大的吸引力。
初中招飛，徐勇凌果斷報名，但受身高限制，他未能實現空軍夢。高中招飛，由於名額限制他又沒能如願。
1983年，已經身處北航校園的徐勇凌聽說國家在航空大學裡面向大學生招飛，他重燃飛行夢，再度勇敢一試。這次，他成功了。
在航校，每天中午短暫休息後，他自主增加訓練項目練單杆，坐在馬紮上模仿飛行駕駛，空腹導致虛脫但仍硬撐到飛機平穩落地。
兩年半的魔鬼訓練後，徐勇凌成為了28個招飛學員中唯一一個全部指標合格的飛行員。
身穿飛行員高空代償服的徐勇凌
1989年，徐勇凌被選為試飛員。這是一個與普通飛行員完全不一樣的職業，試飛員是和平年代距離死亡最近的人，試飛永遠面臨挑戰和未知。
1999年5月20日，徐勇凌遭遇了最大的一次鬼門關——他駕駛殲-8起飛，在400米高度突然發動機著火，燒斷了操縱系統。按規定他完全可以在確認飛機失控的最初兩秒內跳傘。但他執意要挽救飛機，就算飛機保不住了，也要把科研數據帶回去。
此時，飛機隨時都可能爆炸。他全然不顧，竭盡全力背記每一個狀態下的各種數據，居然堅持了42秒！直到高度降到了200多米時，才被迫跳傘。因為開傘高度太低，徐勇凌落地時身負重傷，全身骨折10多處。
在醫院甦醒後的他，面對趕來的戰友，他咬著牙趕快把跳傘前記下儀表數據一一口述出來，說完就又昏睡了過去。這些數據，成為在黑匣子丟失的情況下，查找事故原因、繼續進行新機研製的寶貴第一手資料。
在病床上躺了4個月，他為了將胳膊掰直，每天都忍著劇痛將繃帶去掉硬掰。他重返藍天。
徐勇凌在國產殲-11B戰機前留影
1986年1月，中國第一種三代機殲-10開始立項研製。1991年，空軍成立試飛員小組，1998年，殲-10首飛成功。
2001年，徐勇凌開始接受殲-10試飛任務。他並非首飛團隊成員，甚至不是第二批團隊成員。
雖然開始得晚，徐勇凌依然成為了飛殲-10最多的試飛員。他說，自己對殲-10傾注了生命，付出了比別人多得多的努力。
2002年，徐勇凌所在試飛大隊被空軍授予“英雄試飛大隊”榮譽稱號，他成為“英雄試飛大隊”的首任大隊長。
從1998年到2003年，五年半的時間，殲-10一共試飛2345個駕次，沒有墜毀一架飛機，創造了奇蹟，其中徐勇凌參加了488個架次。
2007年2月，“十號工程”獲國家科學技術進步獎特等獎，團隊名單前十名中有兩位試飛員，徐勇凌是其中之一。
國慶檔電影《我和我的祖國》裡的《護航》，小宋佳扮演的空軍八一飛行表演隊女飛行員呂瀟然，給觀眾留下深刻印象。
從一個建德小山村裡走出來的八一飛行表演隊飛行二大隊中隊長、空軍少校盛懿緋，就是現實生活中一位呂瀟然這樣的“空中花木蘭”。
1986年，盛懿緋出生在建德市三都鎮。2005年，盛懿緋還是新安江中學的高三學生，高考前學校傳來空軍選拔第8批女飛行員的消息，激起了她的從軍夢。
盛懿緋的叔伯、兄長中都有人當過兵，她從小就有了當兵夢。參加招飛前，有人曾勸她再考慮一下，因為她成績優秀，上重點大學的希望很大。但是盛懿緋說：“我一定要去當兵！”
通過一道道嚴格的招飛篩選程序，當年9月，全國20餘萬名應屆女高中畢業生中只有35人脫穎而出，盛懿緋名列其中。
女性要當上飛行員，需要比男性付出更多努力。前七批女飛行員駕駛的都是運輸機，而盛懿緋挑戰的是殲擊機。高強度的體能訓練，讓盛懿緋瘦了20斤，暴曬讓她脫了兩層皮，跑破兩雙球鞋，踢破一雙皮鞋。
35人被刷至16人，盛懿緋成功飛上了藍天。四年後，這16名女學員成為我國首批殲擊機女飛行員。
剛一畢業，這群85後姑娘就迎來第一次挑戰：參加國慶60週年閱兵。閱兵當天，她們駐訓的機場能見度只有1.3公里，不適合起飛。但盛懿緋與戰友們沉著淡定，駕駛戰機從天安門上空飛過，“85後女孩駕戰機飛越天安門”成為大家熱議的話題。作為杭州的女兒，盛懿緋的名字也被更多的家鄉人所熟知。
八一飛行表演隊“四朵金花”，右一為盛懿緋
2013年底，盛懿緋進入八一飛行表演隊。飛行表演為了保證觀看效果，一般都在觀眾視線所及的狹小空域裡進行，特技動作最大載荷會達到9個G，飛行員稍有不慎就易出現紅視、灰視或黑視，危及安全。對很多男隊員來說，都是巨大的挑戰。
剛開始訓練時，一場下來盛懿緋的手就會控制不住地發抖，用筷子、開門都很困難。
經過8個月艱苦嚴格的訓練，盛懿緋與其他三名女飛的飛行時間破800小時，具備獨立駕馭三代機執行飛行表演的能力，她更是被戰友們稱為“大聖姐”。
2014年11月的珠海航展上，包括盛懿緋在內的八一飛行表演隊“藍天四姐妹”，以炫麗的“空中芭蕾”領舞航展。之後，她隨隊去馬來西亞、迪拜、巴基斯坦參加了航展。
2015年9月3日，盛懿緋再次代表中國空軍女飛行員，駕駛著殲-10，參加了抗戰勝利70週年大閱兵。
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