一代天蕉194719518
二战时航母的飞机回收方式与今天没有什么不同，同样是采用的阻拦索拦截和升降机运输。阻拦网当然也有，不过也与今天一样，只是种应急措施罢了。
在航母没有成型之前，人们就已经开始了阻拦索的研制，最早的阻拦索事迹在第一次世界大战前就出现了——美军宾夕法尼亚号巡洋舰于1911年1月18进行了战机钩挂着舰试验。人们在舰艉部安装了一座36m*9.6m的平台，提供了22根缆绳构成的“重力阻拦索”以截停飞机。
飞行员尤金·伊力将一架454公斤的飞机降落在巡洋舰的试验平台上，他挂住了后面的11根阻拦索，在平台仅剩9米的情况下停住了。美国人后来称这一天是海军航空兵的出头之日。
英国人后来下水了最早的航母“竞技神”，但这时飞机在甲板上的降落仍然是个不稳定因素，飞行员需要在着舰前的对准阶段就把航速降到极低，以打提前量的方式让航母着舰，危险性非常大。不过好在那时候的飞机较轻，速度也不快，有时候着舰的飞机还能让船员用人拉手拽的方式帮忙停止。
1919年，美国人在一艘1913年下水的5500吨运煤船“木星”号的基础上，改建出了美国第一艘航母“兰利号”（CV-1 Langley）。1922年兰利号完工，为了能提供战机的降落，美国人为航母建造了一套原始的阻拦装置。
这套装置也称为“重力阻拦索”，航母甲板两侧各建立一堆搭架，然后阻拦索通过滑轮吊起沙袋等重物，当飞机挂住阻拦索时，搭架上悬挂的重物将提供阻尼。飞机不停的被这些吊沙袋的绳索扯住，便会持续消耗战机的势能，最终将战机停止。
为了这套设备，美国人进行了相当长时间的着陆研究，有不少飞机就这样拍碎在甲板上，他们仍然在总结出了经验，使航母降落飞机逐渐成熟化。
仅2年后英国人就发明出了更可靠的阻拦装置——“液压阻拦器”，1924年，英国人诺登、巴斯设计出实用化的液压阻拦器，这种设备采用了液压系统充当阻尼，比重力阻拦器那种原始投石器一样的东西更安全可靠。
美国在1927年成功的从英国引进到了液压阻拦器的技术，然后由诺福克海军造船厂(NNSY)将之改进制造了出来，“兰利号”航母随即安装了这种设备。
液压阻拦索直到今天都是航母重要的阻拦装置，除最新的“福特号”航母采用了电磁阻拦索技术外，其它航母的阻拦器广泛采用了这种技术。“兰利号”当年使用的阻拦索阻拦上限为35.3千牛，可拦住以97km/h着舰的轻质战机。
日本的航母也是如此，他们的液压阻拦索采用油压制动，通过压缩空气复原，能对不超过4吨的飞机进行最大40-50米的制动，使用一次复原时间约为10秒。
总而言之，第二次世界大战爆发后，美军、英军、日本等航母大国，无一例外采用了液压阻拦索制动，舰载机都需要通过以着舰钩钩挂阻拦索的方式进行着舰。
不过，阻拦索并非绝对安全，尤其对于早期的飞机而言，出现各种故障都不足为奇。二战时阻拦索被拉断，着舰钩被拉断，飞机钩挂翻滚，阻拦索缠绕等问题比比皆是。
有时候飞机不可能安稳的去钩挂阻拦索，或者说阻拦索也出了故障，那么就只能使用第二道防护措施“阻拦网”了。
阻拦网就是个大型的软质拦网，它们一般布置在航母甲板前端，弹射器\\滑跃甲板机位后端，它们直接硬性拦截战机，迫使它们在甲板上停止下来。
要说的话，阻拦网在航母上的应用还早于阻拦索，它本是最开始给航母准备的阻拦器。不过这种东西效率低下，应用危险又麻烦，所以当液压阻拦索被广泛应用后，阻拦网便退居二线，成了安全保险。
同样的，直到今天阻拦网也依然被航母们所应用，只是材料也换成了更牢固结实的东西。需要注意的是，“阻拦网降落”与“阻拦索降落”是两个不同的章程，飞机在准备阻拦索降落时不能减速，以便挂钩不成重新复飞。而阻拦网降落则不一样，它需要减速飞行，以减少触网危险。
第二次世界大战时，除了降落失误的战机，还有许多带伤迫降的、飞行员重伤难以操作的战机，都依靠阻拦网的保护存活了下来。
王司徒军武百科
二战时主要依靠飞机上的磁罗盘和飞行图来导航，后来有了无线电导航,惯性导航，多普勒导航。
在夜间还可以用天文导航。
地面飞机当时的导航主要靠地面参照物，在浓雾天气或海上则靠陀螺仪、罗盘和地图乃至日光月光星光，所以当年的航线制定都是要寻找明显地面参照物的。
但1939年后海军航母大多数都有雷达了，所以虽然飞机找不到航母，但航母可以通过雷达看到飞机，可以通过无线电来引导飞机返回母舰。
小糊涂仙8983
历史小挖客说：主要是用拦阻索啦，如下图，拦不住才用拦阻网！配图可能比二战还早了一些。但当时回收飞就跟现代航母差不多！慢慢道来。
最早在航母上飞机怎么降落？可能你意想不到：人手去拉！那时候飞机比轻，速度也慢，惯性相对比较小。着舰时一群人一拥而上拽住飞机，一不小心还很可能给拉翻了。“人力拉降”虽然简单粗暴，但毕竟只是凑和，要真正实用，还得想别的办法！
于是拦阻索就出现了，多道拦阻索拦住飞机。可光拦住不够，怎么消耗掉飞机的动能呢？早期就靠沙袋，沙袋的重力让飞机慢慢减速。值得一提的是，这一阶段拦阻索技术还不成熟，不光有横向拦截的，还有直的拦阻索！当然测验到最后，还是横索的效果最好。
拦阻索不能单独用，飞机上必须加个钩子钩住拦阻索。这个钩子可不简单，它钩住拦阻索时要承担整架飞机的前冲力，必须装在结构强度非常好的地方，还要专门加固！否则飞机会被直接拦垮！现在，好多陆基飞机都装有尾钩，用于紧急降落。
再往后，飞机更大更重了，沙袋已经拉不住飞机了，怎么办？用液压装置吸收掉飞机的动能。二战时航母的拦阻索就是用这个技术，一直用到现在，非常成熟。带来的问题之一是，拦阻索有复位时间，复位之前，是不允许飞机降落的！
题主关心的拦阻网有没有使用的呢？有！最早航母上测试过拦阻网，拦阻网收放很麻烦，很容易跟飞机搅成一团，和飞机之间作用面积大，容易损坏飞机上的设备，复位也很麻烦，回收速度远远不如拦阻索。但拦阻网的特点是回收可靠，尤其是二战航母是直通甲板没有斜角，一旦降落失败飞机就可能冲进前部的停机起飞区！所以普遍装了几道拦阻网做为最后的防线！没找到二战航母的拦阻网图，用张现代航母的代替一下，抱歉，可以看到，拦阻网复位是非常麻烦的，只能用作最后手段！
历史小挖客
据局座说那时飞机轻，速度慢，开始降落在海上，后来就用一大绳子也就是后来的拦阻绳了。
奕爵1jiao
航母的主要作战手段就是依靠舰载机起飞发射导弹或者投掷炸弹等方式进行作战，可以攻击海上空中和陆地的任何一种目标，堪称海上机场，但不管多么巨大的航母，它的体积和真正的机场依然还是没得比，所以飞机降落需要用到阻拦索，那么万一航母上的阻拦索断了，航母该如何回收它的舰载机呢？事实上航母上的阻拦索足足有四条，不太可能全部断掉，就算真的断了还有阻拦网能用来回收飞机。
哪怕是现在全世界最大的航母美国的福特级航母，它的甲板和一个机场相比较起来还是非常小的，短短三百多米的距离还要平分成起飞和降落甲板两个部分，平均只有150米左右的长度可以用来起飞或者是降落，所以几乎所有在航母甲板上降落的飞机都需要勾住阻拦索来进行降落，可以说阻拦索就是航母舰载机的生命线。没有了阻拦索飞机将很难完成航母上的降落，但是凡事都有意外，就算是特殊材料制造出来的阻拦索，也会有断掉的时候，有看新闻的读者应该能记起来，此前俄罗斯航母开赴叙利亚的时候就曾经因为阻拦索断裂出现过两次事故，可见这种事故还是有发生的可能性的。
既然有发生的可能性，那么航母就应该对这样的事情有紧急预案，航母到底怎么应付这样的事故呢？实际上航母上的阻拦索多数都在四条，美国新型航母反而减少到了三条，但是还是有好几条的，就算有一条发生了断裂，其他的阻拦索还是能使用的，所以舰载机还是能正常起降的，但是谁没个倒霉的时候呢？
如果一艘航母真的倒霉透顶，四条阻拦索全废了，那么它该怎么回收它的舰载机呢？事实上这时候航母就能拿出阻拦网了，这种设备一般用于舰载机发动机损坏无法在着舰后复飞或者尾钩损坏没法勾住阻拦索的时候用的，但是这种时候也是能拿出来用的，而且展开十分快速，只需要两分钟地勤就能布置好阻拦网等着抓舰载机这只大鸟了。
这就是阻拦索损坏后航母如何回收舰载机的方法。
